Análisis de las doce medidas incluidas en el acuerdo que ha puesto fin al paro de transporte

Doce medidas incluidas en el acuerdo que pone fin al paro
La prohibición de que el conductor realice la carga y descarga, es el punto estrella del acuerdo alcanzado y que ha puesto fin al paro.

Aunque ya os comentamos ayer lo más destacado que se ha incluido en el acuerdo firmado entre el Comité Nacional y el Ministerio de Transporte, a continuación, os hacemos un análisis de las doce medidas incluidas en el Acuerdo que ha puesto fin al paro de transporte.

El acuerdo final se firmó «in extremis» tras más de 11 horas de negociación en la sede del Ministerio de Transporte y supuso la desconvocatoria del paro de transporte que se iba a realizar entre el 20 y el 22 de diciembre.

Hay que destacar que las medidas fundamentales, y que formaban parte de las líneas rojas marcadas por FENADISMER, se incluirán en un Real Decreto que debe estar en vigor en un plazo máximo de 60 días, es decir, en febrero de 2022. Era fundamental conseguir un mecanismo legar más rápido y sencillo que una Ley. También tiene que ir al Congreso, pero existe la tranquilidad y la confianza de que los grupos políticos no van a ir en contra de un Decreto ley que se ha elaborado en consenso con el sector del transporte.

Por parte de la Ministra de Transportes, al poco de formalizar el Acuerdo, firmado por ella misma, se ha calificado el mismo como histórico y un gran avance para el sector del transporte, al que califica como un sector esencial que necesitaba de unas nuevas regulaciones que hicieran más fácil el día a día de las empresas de transporte.

Prohibición de que los conductores carguen y descarguen

Es una de las medidas que se va a incluir en el Decreto-Ley.

No se distingue tipo de conductor (asalariado o autónomo) o permiso de conducir (todos los que habiliten para conducir vehículos de transporte de mercancías.

Excepciones: paquetería, portavehículos, camiones grúa, cisternas, mudanzas y en general aquellos camiones que precisen de utilizar un mecanismo para su carga y/o descarga.

En el caso de las excepciones, en la factura debe reflejarse de forma separada el importe correspondiente a la realización de la carga/descarga por parte del conductor.

Se establece una disposición transitoria que se incluirá en el Real Decreto para esta prohibición entre en vigor a los seis meses desde la entrada en vigor del Real Decreto: se trata de dar tiempo a las plataformas de carga y descarga para que contraten los medios necesarios para su realización.

Régimen sancionador: sin duda fue el caballo de batalla de la negociación. Al final, se incluirá un régimen sancionador (también para el transportista que consienta que su conductor cargue o descargue) tras definir si será Transportes o Trabajo quien asume la competencia de sancionar la realización de estas funciones por parte del conductor.

Por cierto, en contra de lo que muchos piensan ahora, la realización de la carga y descarga por parte del conductor, no está prohibida. Lo va a estar a partir de febrero de 2022. Tampoco por prevención de riesgos laborales. Y siempre se ha podido pactar entre cargador y transportista que los conductores la hicieran mediante remuneración. La realidad del transporte la conocemos todos y no vamos a extendernos más en la utilización que de las cláusulas de salvo pacto en contra, etc, han venido haciendo los cargadores.

Cláusula de revisión de los precios del gasóleo

También se incluirá en el Decreto-Ley la obligatoriedad de que todos los contratos de transporte, sean verbales o escritos, repercutan la variación del precio del gasóleo en las facturas.

En la factura se tiene que incluir de forma separada lo que corresponde a variación del precio del gasóleo.

Esta variación tiene que incluirse siempre que la variación supere el 5% (en subida). Si no, la revisión será trimestral, y las repercusiones del precio del gasóleo se repercutirán en factura en función del tamaño del camión, como especifican las Condiciones Generales de Contratación:

A) si el camión es de más de 20 Toneladas: se repercute un 30% de la subida del gasóleo en el trimestre.

b) Si el camión está entre 3,5 y 20 toneladas: se repercute un 20% de la subida del gasóleo en el trimestre.

c) si el vehículo es inferior a 3,5 Toneladas: la repercusión de la subida del gasóleo en el trimestre es del 10%.

Esta repercusión de la variación del precio del gasóleo se tiene que producir en todos los contratos de transporte que impliquen una cierta duración, desaparece la cláusula «salvo pacto en contra» y aquellos contratos que ya tengan una cláusula de revisión (por ejemplo referida al IPC anual), tienen que adaptarse a esta nueva exigencia y modificarlos en un plazo de seis meses desde la entrada en vigor del Decreto-Ley.

Además, para todos aquellos contratos de transporte (verbales o escritos) que no tuvieran incluida la cláusula de revisión del precio en función de la variación del precio del gasóleo, se tiene que incluir y, además, a la entrada en vigor del Decreto-Ley tienen que actualizar el precio de transporte sumando la variación del precio del gasóleo en los doce meses anteriores (es decir, desde febrero de 2021 a febrero de 2022). De forma que todos aquellos que no hayan podido repercutir las subidas del gasóleo en 2021, puedan cobrar parte de esta diferencia de coste en 2022.

Es evidente que los transportistas sois los que tenéis que exigir que se incluya esta cláusula de revisión y exigir que se os repercutan las subidas del gasóleo en las condiciones que os indicamos más arriba.

Control de las empresas deslocalizadas, buzón y extranjeras

Se incluirá también en el Decreto-Ley la trasposición de la Directiva de Conductores desplazados, como fija el Paquete de Movilidad. Tiene que entrar en vigor en febrero de 2022.

Permitirá controlar la actividad de las empresas deslocalizadas, empresas buzón y empresas extranjeras que hacen transporte internacional con España o cabotaje. A partir de su entrada en vigor, estas empresas tienen que darse de alta en el IMI, un registro electrónico dependiente de la Comisión Europea, y comunicar con antelación los desplazamientos de sus conductores a España. Tendrán que acreditar, entre otras cosas, que al menos su salario es equivalente al que fijan los convenios colectivos españoles.

Llegarán las 44 toneladas

En toda negociación hay que asumir posturas contrarias. El Ministerio de Transportes lleva tiempo queriendo «colar» a los transportistas un aumento de las masas y dimensiones de los vehículos de transporte y, en esta ocasión, ha conseguido avanzar algo y el Decreto Ley incluirá que:

-La altura subirá a 4,5 m para los camiones que transporten paja, animales vivos o realicen el suministro de proveedores a industrias en distancias inferiores a 50 km.

-Se simplificarán las autorizaciones para los conjuntos euromodulares. Y se incluyen los Eco-Combi o Duo-Trailer.

-Se aumentará la MMA a 44 toneladas en determinados ámbitos de transporte, mediante un calendario progresivo de implantación en el que participará el Comité Nacional. Se tendrán en cuenta las características del parque de vehículos y de las masas técnicas admisibles de sus ejes.

Se reduce el tiempo de espera para cargar o descargar a una hora

Hasta ahora, el tiempo de espera «legal» para que a un conductor le realicen la carga o descarga del camión es de dos horas. Con la entrada en vigor del Decreto-Ley en febrero de 2022, se reducirá a una hora.

A partir de ese tiempo, el transportista tiene derecho a exigir la indemnización por paralización. Si no hay acuerdo, se puede recurrir (de forma gratuita siempre) a las Juntas Arbitrales de Transporte

Refuerzo de la Inspección de Transporte

También el Decreto-Ley incluirá una disposición para reforzar (con más personal) los servicios de Inspección de Transporte actuales.

Además, el Ministerio propone la creación de un Buzón anónimo de denuncias para comunicar ineficiencias, etc. El compromiso es que los servicios de inspección analicen esas denuncias y comuniquen al Comité Nacional qué denuncias ha habido y qué se ha hecho para acabar con estas situaciones denunciadas.

Otras medidas incluidas en el Decreto-Ley

Además, de las anteriores, el Decreto-Ley incluirá la creación de un Código de Buenas Prácticas Mercantiles en la Contratación de transporte terrestre. Que, como todos los Códigos de Buenas Prácticas será voluntario. También se creará un Registro Estatal de Buenas Prácticas Mercantiles en la Contratación de Servicios de Transporte Terrestre.

Y habrá una disposición legal que establezca estándares para la certificación de las zonas de carga y descarga en relación con los servicios y condiciones que se ofrece a los transportistas profesionales en las mismas.

Otras medidas incluidas en el acuerdo

1.-Compromiso de mantener la devolución de gasóleo profesional sobre la base del tipo mínimo actual, al menos mientras dure la actual legislatura. El Ministerio de Hacienda ya había empezado a plantear la desaparición de esta figura. Incluso, se va a realizar una propuesta por parte de la Agencia Tributaria de un modelo de devolución mensual, en lugar del trimestral actual.

2.-En el primer semestre de 2022 se va a realizar un estudio, por parte del Ministerio de Transporte, para evaluar el coste que supone las ineficiencias en cuanto a los tiempos de carga y descarga actuales y valorar qué medidas regulatorias podrían articularse para corregir estas ineficiencias.

3.-Se ratifica el compromiso con el sector de que no se impondrán peajes a los camiones (ni a los ligeros, quedaría fuera todo el transporte de mercancías por carretera) sin consenso con el Comité Nacional de Transporte. Implicaría además, articular mecanismos para que el coste de los peajes se repercutieran de forma obligatoria e inmediata en los contratos de transporte.

4.-Se creará un grupo de trabajo que analice la situación de la escasez de conductores que propondrá en un plazo de nueve meses una propuesta de posibles soluciones.

5.-Cotizaciones de los conductores: teniendo en cuenta las cifras de accidentalidad de los conductores, que son bajas, se va a realizar un estudio por parte del Ministerio de Trabajo para recuperar el porcentaje de cotización a la Seguridad Social antes de la subida del 80% en las mismas.

6.-Ayudas para la digitalización del sector: hasta 140 millones de euros destinados a la adquisición de ordenadores, tablet, etc; formación en capacitación digital y inclusión en la convocatoria de ayudas para soluciones digitales propias de la actividad de transporte de mercancías (licencias de software).

7.-Se compromete el Ministerio de Transportes a acelerar las devoluciones pendientes del céntimo sanitario (200 millones de euros).

8.-Compromiso de mantener las ayudas al abandono de la actividad y formación, al menos mientras dure la actual legislatura.

9.-Se va a mejorar la web del Ministerio de Transportes para que sea más sencillo informarse de la variación de los precios del gasóleo, para tomarlo como referencia para los contratos de transporte.

10.-Y una medida que se incluye en último lugar, pero que puede tener una importancia fundamental en el futuro: se va a estudiar la viabilidad de aplicar al sector del transporte de mercancías por carretera los principios recogidos en la Ley de la Cadena Alimentaria en relación con sus costes de producción. Es decir, de salir adelante supondría la realización de una Ley de la Cadena de Transporte en relación con sus costes de producción, coste de explotación, lo que podría suponer establecer unos precios mínimos de transporte que partieran de la obligatoriedad de cubrir como mínimo el coste de explotación del transporte. Y no tener que soportar, como vemos en la actualidad, a demasiadas empresas trabajando por debajo de costes.

27 Comentarios

  1. Estoy de acuerdo en casi todo, menos en lo de las 44 toneladas, tengo cuatro bañeras y ya las estamos llevando, pero si nos paran nos multan, si las autorizan nos evitamos esas multa, y eso es casi en genera, no comprendo a quien puede perjudicar, porque no es obligatorio, el que no quiera que no las cargue.

    • Gracia por tu comentario,
      Las 44 toneladas presentan un problema evidente que es la dificultad de repercutir esas cuatro toneladas más en el precio del transporte. FENADISMER lo que no quiere aceptar es que se tengan que llevar cuatro toneladas más, sin contraprestación. Evidentemente, quien quiera llevarlas que las lleve, pero que haya un mecanismo que garantice que se van a cobrar.
      Saludos,

    • Menuda vajada de pantalones!! Lo unico que han sacado es un montón de pasta para la cena de noche vieja, mientras nosotros seguimos comiendo ostias y pan blanco. No he leído nada sensato, me callo lo que pienso por me censurais la opinión. No puedo desearos felices navidades, porque no es eso lo que pienso.

    • Por esa regla de tres muchos quieren conducir 25 horas al día, si tu no quieres no las hagas. Pocas son las denuncias que ponen cobramos hoy menos al respecto de la vida que cuando dejaban 38 tm, además cuando dejen las 44 a alguno se le hará poco y echará 50.
      De todas formas esto es lo único claro que se ha sacado de esta negociación lo demás palabrería igual que siempre y me he gastado la vida en esto.
      Por supuesto que yo no tendré la verdad absoluta pero es mi opinión

  2. Hay un punto que encuentro a faltar y parece que se haya olvidado,la jubilación anticipada para los transportistas.No concibo que haya empleos mucho menos penosos que el transporte y puedan jubilarse a los 55 o 60 años.Conducir un camión es más peligroso de lo que la gente piensa.

  3. seguimos igual que antes en custion de los precios del transporte, un pequeño tranportista no tiene fuerza para poder pedirle a la agencia que le esta trabajando que le tiene que pagar todo lo que durante el añodel 2021 no le ha pagado por la diferencia del precio del gas oil, porque no te lo van a abonar, por otra parte no se dice nada del trato que nos dan algunas plataformas logistica,teniendo que entregarles las llaves del camion y te obligan a ir a una sála donde no puedes descansar como deverias, ejemplo «amazon»

    • Gracias por tu comentario,
      Sobre los precios, fijar precios no es que sea difícil, está prohibido por la legislación. El objetivo de FENADISMER es fijar un precio mínimo, el precio de coste, por debajo del cual estuviera prohibido cobrar. Tampoco parece que vaya a ser fácil conseguir este objetivo. Sobre todo, cuando FENADISMER es la única organización que lo solicita. Por lo demás, el acuerdo incluye que te tendrán que repercutir toda la subida del gasóleo de los doce meses anteriores, cuando salga publicado el Real Decreto, que será en febrero de 2022, y abonártelo. En este tiempo, se verá la forma de reflejar estas subidas del gasóleo en las facturas y poder repercutirlas. Os mantendremos informados. Y sí se ha hablado mucho del trato a los conductores; uno de los objetivos era prohibir la carga y descarga pero también que los profesionales del transporte fueran tratados como tal. Sobre esto, poco se puede legislar. Se va a estudiar esta situación y si es necesario se legislará para obligar a las plataformas a tener unos códigos, etc.
      Saludos,

  4. Esto es todo una falsa para desconvocar la huelga el gasoil lo tiene que bajar el gobierno , no quedar en manos del empresario nunca va aceptar subir el precio en las facturas y todo lo demás igual.

  5. El gobierno era el que se tenia que haber implicado , con una bajada de impuestos al gasoil, una reduccion en la cotizacion, menos dinero para sus arcas. Deja a libre eleccion el contrato que mantenemos con cargadores obligandoles a una subida, la cual no la van hacer (pues con la ampliacion de manga ancha de han facilitado para la nueva entrada de transportistas , que la mayoria al tener menos inversion trabajar por debajo de costes). La gran mayoria de cargadores ponen los precios a su conveniencia con sus clientes , no les importe los costes, si tu no la haces , lo hara otro por menor importe, (libre mercado), tenemos que denunciar nosotros los abusos, cuando una gran parte de los precios los ponen las empresas estatales y amigos de los estatales, ¿a donde vamos?. El gobierno se ha vuelto a reir de nosotros porque hay mucha desunion, si quieres protestar, tu compañero se alimenta del trabajo tu rechazas por bajos precios, las cotizaciones al alza(competencia del gobierno), centros vigilados , con los que hay creo que son suficientes , solo adecuarlos con camaras y alumbrado suficientes, para que aparte de los dueños de lo ajeno no pueda sustraer , tambien para algunos conductores que sacan un sueldo aparte con las pertenencias de otros, creo que esta negociacion es un paripe para callarmos la boca y sigamos agachados, mientras otros aprovechas la situacion para llenar la despensa

  6. No veo nada relacionado a los Autónomo de vehículos 3,5 toneladas totalmente olvidados todos trabajamos sin contratos yo tengo 5 años en una empresa jamás me an echo un contrato no tenemos pagas no tenemos derechos de nada ni tampoco pensaron en nosotros no tenemos bacaciones si no trabajas no cobras es triste pero todo lo logrado solo es para los grandes los pequeños que nos jodamos como hasta aora

    • Gracias por tu comentario,

      Efectivamente, no hay nada específico para el transporte ligero, pero las medidas aprobadas afectan también al transporte ligero (salvo el gasóleo profesional, algo por lo que FENADISMER lleva peleando desde el establecimiento del mismo). Por otra parte, el 80% de los contratos de transporte en España son verbales; no afecta solo al transporte ligero. En cuanto al resto, todos los autónomos de este país, de cualquier sector, se encuentran en la misma situación que los transportistas autónomos: si trabajan cobran, si no, no. Si consideras que tu situación legal no debería ser autónomo, si no asalariado (eres un autónomo dependiente o «falso autónomo») hay mecanismos legales para revertir esta situación. Esta consulta la deberías hacer con tu asociación.
      Saludos,

  7. No nos podemos enfermar i si enfermamos arrastrándolos tenemos que trabajar porque lo dicho si no trabajo no como ni yo ni mi familia porque se olvidaron de los de abajo es muy triste pero es real exijan un contrato para nosotros los pequeños

  8. Acuerdo histórico ????? se nota la diferéncia entre teoria y realidad . Solo un ejemplo : Todo lo que no sea descolgar la mangera en la gasolinera y repostar a un precio justo para realizar esta actividad, es un espejismo o brindis al Sol. Dejar la patata caliente en manos del transportista para repercutir posibles fluctuaciones en el precio del combustible en la fra. al cargador no deja de ser una forma fina de desearte……Buena suerte ¡¡¡¡

  9. Vamos a ir separando la paja, que hay mucha. Señores negociadores del transporte, lo de la carga y descarga. Para empezar, está prohibido no, prohibidisimo que un trabajador con un centro de trabajo o por condición de trabajador itinerante, como conductor mecánico, realice labores como la carga y la descarga de la mercancía en cualquier centro de trabajo ajeno a su empresa. Lógicamente. Por que por esa regla de 3, si te obligan a cargar y descargar un camión, te podrían obligar a fregar las letrinas o colocar mercancía en ese mismo centro de trabajo ajeno al tuyo. Luego no nos vendan que no estaba prohibido porque sí lo estaba. Pero los señores jefes no lo cumplían y los sumisos asalariados lo asumían, a veces bajo amenaza o presión pero igual de culpa a unos que a otros. Y si no, me pueden decir quién asume un accidente de trabajo en una plataforma logística, que nada tiene que ver ni con mi centro de trabajo ni con la empresa que me contrata? Luego no nos vendan ese logro. Lo del gasóleo profesional o la repercusión del gasóleo en los precios, no es el mal del transporte y lo saben. Ya que si un litro saliese a 3€ no habría inconveniente en asumirlo mientras el porte lo paguen a 6€/litro. El mayor problema vendrá con la falta de profesionales con la que ustedes se van a encontrar y que ustedes llevan provocando durante años, a costa de abaratar y no profesionalizar el sector. Por que la cuenta es bien sencilla…. Una empresa podrá tener 200 camiones, pero si no tiene a 200 profesionales pagados como dios manda no tendrá NADA, o como mucho 200 problemas. Me quieren decir, de que les servirá el gasoil barato, la euroviñeta, las áreas vigiladas, cursillos de formación, y tantas y tantas cosas cuando no tengan profesionales al volante??? NO LES SERVIRAN DE NADA!!! Pónganse las pilas y empiecen a valorar el auténtico valor del transporte, sus profesionales. Y el que no pueda…. Que cierre su empresa.

  10. Buenos dias, pienso que de todo lo acordado, lo único que se llevará a cabo al 100% es la implantación de las 44 toneladas y el aumento de altura a 4.5 metros, el tiempo me dará la razón. El resto de medidas, las que dependen del gobierno, pactar prolongar centimo y ayudas a la retirada hasta final de legislatura, es irrisorio, mas aún cuando las listas para la retirada incentivada se van a los 67 años de los transportistas solicitantes y con el baby boom pendiente del acceso a la retirada. De los acuerdos que implican a las empresas cargadoras, solo se va a cumplir en un porcentage lo referente a la descarga por parte de conductor y el resto se incumpliran por la imposibilidad de obligarles a llevarlas a cabo, por la atomización del sector (los que llevamos las mercancias somos autonomos y microempresas al 90%)
    La legislacion está llena de leyes que se incumple hasta por el propio gobierno (por ejemplo el pago a 60 dias)
    Saludos.

  11. Y un tema importante, que me parece no se a tocado. Es el de la jubilacion a los 60 años. Es una profesion super peligrosa, expuesta a muchos factores, externos e internos. Por lo que me parece no se puede conducir hasta los 65, y menos a los 67 años.

  12. Más de lo mismo firmado con el gobierno de rajoy, apartar a las empresas pequeñas o autónomos para favorecer a la gran patronal, no hay más q ver q empresas maneja una capacidad de más de 800 camiones estos últimos 7/8 años. Pactar lo ya pactado y encima se aplauden:::: vamos penoso y una perdida de tiempo, (no se a cumplido lo ya existente) «como» para cambiar sumergidos en esta crisis, excepto las famosas 44 a precio de 40 q eso sí q nos va tocar las *narices*, y mucha culpa también la tenemos nosotros, los pequeños por miedo a perder el trabajo.

  13. DE MI SECTOR NI SE HA HABLADO , CASI EL MAS CASTIGADO DEL TRANSPORTE , CUANDO NO SON LOS CHIPS SON LOS PLASTICOS O EL GASOLEO.
    PORTAVEHICULOS , EL GRAN OLVIDADO , ZONAS DE CARGA PENOSAS , DE DESCARGA PEORES AUN , A PIE DE CALLE ESQUIVANDO CON NUESTRO CUERPO EL TRAFICO.
    NO PUEDE SER QUE EN EL SIGLO XXI NO SE LE EXIJA A UNA CONCESION UN LUGAR DE DESCARGA SEGURO.
    EN EL SIGLO DE LAS CONDICIONES LABORALES SEGUIMOS VIVIENDO EN CABINAS DE APENAS 3 METROS CUBICOS , LO QUE SE PREMIA ES UN COCHE MAS , NO LA DIGNIODAD DEL CONDUCTOR A LA HORA DE VESTIRSE O DORMIR.
    NO SOLO CARGAMOS , PREPARAMOS Y ORDENAMOS LA CARGA , Y AL PASO QUE VAMOS TENDREMOS QUE ENTREGAR LOS COCHES LAVADOS.
    DONDE ESTA EL ACONDICIONAMIENTO DE ESOS APARCADEROS DE VIALIDAD INVERNAL , CERRADOS TODO EL AÑO , ESA RECONVERSION EN AREAS VIGILADAS DONDE ESTA.
    ESA DEVOLUCION DEL 30% DE SUBIDA DEL GASOLEO QUE LA MALDITA EMEROTECA NOS RECUERDA QUE DIJO EL SEÑOR SANCHEZ QUE NO AFECTARIA AL TRANSPORTE PROFESIONAL.
    EN MI OPINION HA SIDO UNA HUELGA CONTRA MERCADONA , TODO LO DEMAS SON FUTURIBLES QUE NO SE REALIZARAN EN ESTA LEGISLATURA NI EN LAS SIGUIENTES DE ESTE SIGLO , TODO QUEDA EN EL AIRE MENOS LAS CARGAS Y DESCARGAS DE LAS QUE ESTOY EXCLUIDO EN ESTA NEGOCIACION.

  14. HOLA,
    ESTOY DE ACUERD CON MUCHOS DE MIS COLEGAS Y DE SUS OPINIONES.
    DE TODO LO PACTADO Y SUPUESTOS ACUERDOS Y NEGOCIACIONES NADA DE ELLO VA ENTAR EN VIGOR MIENTRAS HAYA UN GOBIERNO, ME DÁ IGUAL QUE SEA DE DERECHAS O DE IZQUIERDAS, QUE MIENTA MAS QUE HABLA.
    NO LO HAN ECHO LOS ANTERIORES GOBIERNOS Y MENOS LO VA A HACER ESTE.
    COMO SIEMPRE, LO ÚNICO QUE HAN ECHO ES ESCURRIR EL VULTO Y PASAR LA PATATA CALIENTE AL QUE VENGA DETRÁS.
    YO HACE MUCHOS AÑOS PUSE UNA DENINCIA ANONIMAMENTE A UNA EMPRESA Y TARDARON CINCO AÑOS EN INSPECCIONAR Y MULTAR Y OBLIGAR A DICHA EMPRESA A HACER LO QUE YO RECLAMABA, LOGICAMENTE YO YA ME HABIA IDO DE DICHA EMPRESA.
    SI PUSIERAN UNA OFICINA DONDE PUDIERAMOS DENUNCIAR ANONIMAMENTE Y QUE ESA DENUNCIA LA LLEVARAN ACABO AL DIA SGUIENTE CON SU CONSIGUIENTE MULTA Y DEMAS, ESTO CAMBIARIA MUCHO.
    LO QUE NO SE PUEDE ES RECLAMAR LA CARGA Y DESCARGA, Y CASI HASTA LA COLOCACION EN LA ESTANTERIA DE LA MERCANCIA, COMO ES EL CASO DE MERCADONA: QUE DESDE QUE ENTRAS A DESCARGAR HASTA QUE SALES VACIO MINIMO SE PASAN TRES HORAS PUESTO EN EL MUELLE DE DESCARGA, Y LUEGO TE ENTERAS QUE MERCADONA PAGA 30 EUROS POR DICHA CARGA/DESCARGA Y NOSOTROS CHOFERES/AUTONOMOS NO VEMOS NI UN EURO.
    TAMBIEN HAY EMPRESAS EN LAS TIENES QUE SACAR TÚ LOS PALETS DEL CAMION POR QUE DICEN QUE EL CAMION NO ES PARTE DE LA EMPRESA DONDE EL OBRERO CARGADOR/DESCARGADOR ESTA TRABAJANDO, AUNQUE EL CAMION ESTÈ DENTRO DEL RECINO DE LA EMPRESA CARGADORA/DESCARGADORA.
    POR LO TANTO, MIENTRAS NO ME DEMUESTREN LO CONTRARIO, PIENSO QUE TODO ESTO ES PURA PALABRERIA Y NADA MAS
    ¿ ACUERDO HISTORICO ?
    LLEVO 35 AÑOS SUBSISTIENDO EN ESTE NEGOCIO Y LO PRIMERO QUE ME DIJERON SOBRE LA CARGA Y DESCARGA Y TODO LO DEMAS QUE AHORA SE RECLAMA, COMO LO HEMOS ECHO EN ANTERIORES HUELGAS, YA ESTABA REFLEJADA EN UNA LEY DEL TRANSPORTE ECHA A FINALES DEL SIGLO XIX, PERO COMO NUNCA SE CUMPLE NI SE DENUNCIA NINGUNA LEY NI NADA POR ESO HEMOS LLEGADO HASTA NUESTROS DIAS Y ESTAMOS COMO ESTAMOS.
    MUCHAS GRACIAS POR DEJARME ESPRESARME, PERO ES LO QUE PIENSO Y OPINO AL RESPECTO.

  15. Yo, voy a expresar mi opinión: El mal, del transporte, comienza, dentro del propio sector, falta unión y consenso de acciones.
    Debemos organizarnos, la mayoria estamos asociados; por aquí hay que empezar, sacar, mas partido, a nuestras asociaciones. Ser mas participativo, y utilizar, las asociaciones, para unificar criterios, en todo lo que afecte a nuestro colectivo.
    En cuanto al paro, y la suspensión del mismo: La negociación tendría que haber iniciado, en todas nuestras asociaciones: por los que se montan, en el camión y NO, por nuestros, supuestos representantes, que la mayoria, ven un camión en fotos…
    Haber consensuado, una ley de costes, que se respete y que nadie pudiera trabajar, por debajo.
    Crear, oficinas de denuncia, dentro de las asociaciones, quien no respete los acuerdos, fuera de la asociación.
    De que sirve, que unos cumplan y otros no, quien vigila esto?
    Quien denuncia las malas practicas?
    Quien canaliza las reclamaciones?
    En mi opinión, por aquí, hay que empezar, y no buscar solo, los males fuera. Hay muchos males, que estan, entre nosotros, y somos nosotros, los que tenemos que poner, solución.
    Cuando, todos nosotros, tuvieramos una forma definida, de actuación. Los problemas, tendrian, soluciones mas faciles y beneficiosas para todos.
    A partir, de aquí, con buenos planteamientos y organizados, desde dentro, imponer nuestros, criterios en el exterior.
    Nuestra labor, es necesaria, e imprescindible, como sector fundamental que somos, nos debe dar esa fuerza, de la que no, nos aprovechamos, por falta de organización, entendimiento y respeto al compañero.
    Vivimos, por diversas circunstancias, una etapa, dura, dentro de nuestro sector.
    Esto, nos tiene que hacer, recapacitar y plantearnos un cambio profundo, desde dentro, el sector, se tambalea y como siempre, ocurre, en estos casos, habrá: beneficiados y dannificados.
    Mi humilde opinión. Saludos.

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