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A
pesar de que pueda parecer que en
nuestro país no se circula con remol-
que, podemos asegurar que hay más
camiones remolcadores y remolques de los
que pueda parecer. Aparte de la tradición que
existe en otros países como Alemania o los
Países Bajos, no podemos pasar por alto a Ita-
lia, donde ver un camión tirando de un remol-
que es como ponerse un abrigo en invierno.
Pero en España esta tradición también ha
existido y sigue existiendo. Pegaso, desde la
época de los “Mofletes” ya tenía en su catálo-
go la versión remolcadora de sus productos,
aunque en algunos casos esta versión se limi-
taba a la colocación del enganche, las tomas
de aire y eléctricas y, por supuesto, al dichoso
triángulo sobre la cabina. Barreiros, en su
época, también suministró sus remolcadores,
con los accesorios básicos.
Posteriormente las cosas evolucionaron, se
mejoraron los enganches, las potencias, las
prestaciones, los sistemas de freno, etc., hasta
los resultados actuales. También han variado
las configuraciones, tanto del vehículo trac-
tor como del remolque, el tractor suele confi-
gurarse como 4x2, 6x2 o en algunos casos 6x4,
sin olvidarnos de las configuraciones 62 de
Pegaso, Barreiros (Dodge) o Fiat con doble
dirección. La configuración del remolque
variaba en función de la del remolcador, has-
ta conseguir completar la MMA en cada caso,
dependiendo de la legislación de cada país.
Las ventajas o inconvenientes con respecto
al tráiler son muchas, así como los defensores
y detractores de cada modalidad. No vamos
aquí a entrar en esta polémica, pero conviene
aclarar que frente a la polivalencia del tráiler
para cambiar de carrocería, está el mayor
volumen de carga del tren de carretera. Que
frente a la extremada capacidad de maniobra
del tráiler, está la mayor capacidad de trac-
ción del camión con remolque. O que frente al
difícil reparto de pesos del tráiler en vacio,
está la estabilidad de marcha del tren de
carretera en iguales condiciones de carga.
En nuestro país sigue perdurando la tradi-
ción del camión con remolque, especialmente
para transporte de volumen y poco peso, aun-
que al aumentar el volumen de carga, al final
el concepto de “poco peso” se convierte en una
apreciación muy personal. El que suscribe,
por experiencia particular, da fe de que cuan-
do asistimos a un camión con remolque, sea
del país que sea, al final siempre acabamos
arrastrando cinco o seis toneladas más que
con un tráiler, es decir, que lo de poquito
peso, va a ser que no.
En estos momentos en que la rentabilidad
del transporte tiene sus lagunas y ante la posi-
ble entrada en funcionamiento de las 60 tone-
ladas para conjuntos que rondarán los 25
metros, esta prueba puede servir de punto de
referencia para valorar las prestaciones de un
remolcador moderno, de última generación.
Todo espacio
Para un camión con ambiciones de rodador
a larga distancia, la marca, con gran acierto,
ha elegido una cabina a la altura de estas
expectativas. La Súper Space Cab, la misma
que la de las tractoras XF, hace honor a estas
en
la
carretera
Llegarán las 60 toneladas
Cuando el rio suena… Tenemos todas las papeletas para que acaben
implantándose los trenes de carretera con 60 toneladas de MMA y la mar-
ca de los tulipanes no pierde la oportunidad de recordarnos que ellos ya
están preparados para este reto y como muestra, este remolcador para ir
colocándose en situación.
Esta cabina ofrece una alta habitabilidad, con
2.100 mm de altura libre sobre el pequeño túnel
motor de 110 mm.; además, la anchura interior
entre las puertas es de más de 2.200 mm
Texto: Luis Martinez de la Parra
Fotos: Fernando Herranz
El puesto de conducción, confortable y ergonómico, facilita la conducción.
prueba
DAF XF 105.510 FAN E5 EEV