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cialmente en las terminaciones de los plásti-
cos, armarios, interruptores, trampillas de
calefacción y ventilación, etc., algo de lo que
adolecían las “cosechadoras” más antiguas y
que ahora se ha visto muy mejorado.
La capacidad de almacenamiento de esta
unidad es considerable. Dispone de abundan-
tes armarios y huecos porta objetos reparti-
dos por toda la cabina. Sobre el parabrisas
existe una generosa batería de armarios y
una bandeja horizontal, de gran capacidad,
sobre la litera superior y del mismo largo que
esta última. A los costados de la cabina se han
dispuesto diferentes compartimentos, y en
función de la configuración de la cabina pode-
mos disponer de microondas, equipo de tele-
visión o cafetera. La cabina probada es la de
mayor equipamiento, denominada Excellen-
ce, configurada para una utilización habitual
de un solo conductor y la litera inferior es
modular, de manera que podemos convertir
la cabina en un acogedor salón, o en una
pequeña oficina, con un confortable sillón y
una mesa plegable, amén de la correspon-
diente nevera bajo la litera
Cifras interesantes
Como hemos comentado anteriormente, es
en el apartado mecánico donde esta unidad
presenta sus mejoras más importantes. El
propulsor mantiene su estructura de seis
cilindros en línea, con una sola culata y árbol
de levas en cabeza. Con sobrealimentación
por turbo compresor accionado por los gases
del escape e inyección de alta presión de 2.000
bares y por supuesto, con gestión electrónica
de última generación. El motor entrega para
48
enlacarretera
prueba
Renault Magnum 520 DXi E5 EEV
La cabina probada es la de mayor equipamiento, denomi-
nada Excellence, configurada para un único ocupante.
A la derecha, detalles del compartimento refrigerado
para una botella, del cajón bajo el asiento del
acompañante y del tercer asiento y la mesa.