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piso de la cabina al techo y 1.600 milímetros
libres sobre el túnel motor.
A cambio de estas “pequeñas” limitaciones,
disfrutamos de una cabina muy estable, sin
oscilaciones laterales, con un excelente aisla-
miento térmico y acústico, en la que el motor
es un ligero ronroneo y con un pequeño con-
sumo térmico para su climatización. Y con un
interior del habitáculo (cuadro, indicadores,
distribución de accesorios, etc.) exactamente
igual a sus hermanas mayores, tanto en la dis-
posición de los elementos como en la calidad
de sus componentes. Todo está al alcance de
las manos y la vista en el agradable salpicade-
ro de forma redondeada y envolvente, que
aporta una información exhaustiva de todos
los parámetros del camión. Un puesto de con-
ducción característico, que define un estilo y
la filosofía de la marca.
La imagen de esta cabina G no desentona
entre el tráfico, ya que es necesario prestar un
poco de atención para darse cuenta de que es
la nueva Serie G y diferenciarla de la codicia-
da R. En cambio, en el momento de acceder a
su interior sí notamos que la cabina está colo-
cada más baja. Se accede con suma facilidad,
con el primer escalón, colocado por debajo de
los 400 milímetros y por la menor altura del
piso del habitáculo. Tras acceder al interior y
una vez en el puesto de conducción, aprecia-
mos las diferencias. La menor altura al suelo
nos proporciona una perspectiva visual lige-
ramente inferior a las cabinas de la Serie R,
contra la mayor comodidad en los accesos.
Euro 5 sin EGR
El propulsor de esta unidad, como heredero
de la anterior gama, también tiene sus pecu-
prueba
Scania G400 Euro 5
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enlacarretera
La capacidad de almacenaje de la cabina la
hace válida incluso para algunos trayectos de
larga distancia con un único conductor.
El interior del habitáculo (cuadro, indicadores,
distribución de accesorios, etc.) es exactamente
igual al de sus hermanas mayores.