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Mercedes-Benz Citan
en
la
carretera
contacto
Mercedes-Benz se estrena en la categoría de las furgonetas pequeñas
diseñadas para su tránsito urbano y, como hemos podido comprobar,
lo hace con los habituales argumentos del fabricante de Stuttgart.
Un coloso en la ciudad
Texto: Alfredo Escolar Asensio
U
n Titán ciudadano, por sus prestacio-
nes y que, además, apenas consume.
Así ha querido presentar Mercedes-
Benz a su nueva furgoneta de reparto urbano
y para la que se ha conseguido cuadrar una
compleja ecuación en esta categoría de vehí-
culos.
Lo realmente difícil en la categoría de
pequeñas furgonetas de reparto y carga
media es estrenarse en ella sin haber inverti-
do como para su desarrollo completo y, a la
vez, poder presentar un producto competiti-
vo y diferenciado. Este es el pequeño milagro
del Mercedes-Benz Citan, puesto que es un
vehículo nacido en las líneas de montaje de
Renault, con la paternidad de su modelo Kan-
goo, pero ha sido eficazmente revestido,
modificado y preparado para suponer una
oferta diferenciada de sus “ancestros” y alar-
dear de atractivos propios de un Mercedes-
Benz.
Para empezar, su esqueleto es diferente a
cualquier otro, ya que se han sustituido los
grupos estructurales primero y último –es
decir, el morro y la trasera– para acomodar
las variaciones de motor, frontal del vehículo
y acceso trasero al concepto de Mercedes-
Benz. El acabado interior y casi todos los
equipos que lo componen son desarrollos
específicos para la marca alemana; el motor
también es del mismo origen traspirenaico,
aunque se le ha realizado la preparación
mecánica y de programación electrónica que
ha elegido MB.
Por último, la cadena cinemática, aun sien-
do la misma que monta el ancestro francés,
también ha sido retocada para adaptarse a las
exigencias de Mercedes-Benz. Además, ni una
sola de las piezas que componen el nuevo
Citan lleva una inscripción que sugiera su
origen real. Todo apunta a que es un auténti-
co Mercedes-Benz y en eso se han gastado los
aproximadamente 200 millones de euros que
ha costado el desarrollo del vehículo. Lo que
supone menos de una décima parte de lo que
hubiera costado el desarrollo de una furgone-
ta completamente nueva.
Lo que se ve
Exteriormente llama la atención el diseño
del frontal, al que se le ha dado una inconfun-
dible imagen de familia con una estrella de un
palmo de diámetro y una parrilla y calandra
también de buen tamaño. Igualmente, los gru-
pos ópticos, de diseño acertado, complemen-
tan un aspecto robusto y diferenciado.
El acceso trasero podrá seleccionarse en
configuración de portón batiente o doble
puerta asimétrica, en función de las necesi-
dades. Los accesos laterales también incluyen
de serie puerta corredera a ambos lados.
En el interior destacan unos acabados más
que aceptables para la categoría de vehículo
Además de tres tipos de carrocería y tres longitudes
(Compacta de 3,94 m, Larga de 4,32 m y Extra-Larga
de 4,71m), Mercedes-Benz Citan ofrece una amplia
gama de opciones para poder configurar el vehículo
necesario. El volumen de carga varía entre los 2,4 y
los 3,8 m
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y la carga útil se sitúa entre los 500 y 800
kilos. Para acceder a la carga se dispone de doble
puerta corredera lateral y en la trasera se puede
optar por portón abatible o doble puerta asimétrica.
Entre las muchas opciones de que dispone la MB
Citán cabe destacar el paquete de Construcción, que
comprende una mayor altura libre sobre el suelo,
protección de bajos de plástico o acero bajo el cárter
de aceite y neumáticos reforzados, entre otros
detalles. Por último, mención especial merece el
efectivo sistema de estabilidad ESP adaptativo; un
sistema electrónico que tiene en cuenta la carga que
porta cuando maniobra de emergencia. Con el
sistema, también se actúa en la distribución
electrónica de la frenada, en el control de sobre y
subviraje o en el sistema de tracción, entre otros.
Variedad de opciones