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En el exterior del habitáculo disponemos de
la tradicional y generosa calandra, que nos da
acceso a los pequeños controles y manteni-
mientos rutinarios, así como del escalón abati-
ble que nos permite acceder con comodidad a
la superficie acristalada frontal, para su lim-
pieza y mantenimiento.
Sopa de letras mecánica
Esta es sin duda la parte más novedosa. A
partir del conocido bloque de seis cilindros en
línea de este fabricante, que sigue mantenien-
do sus culatines independientes, la marca ha
realizado un interesante trabajo para adaptar-
lo a las nuevas normativas que entrarán en
vigor y ha conseguido un propulsor Euro 6 de
excelentes prestaciones. En parte gracias a su
acertado sistema de inyección Common Rail
con inyectores XPI de extrema presión, que
consiguen mejorar de manera sobresaliente la
inyección y obtienen, ya de entrada, una com-
bustión mucho más limpia. No olvidemos que
para llevar el motor desde la norma Euro 5 a la
Euro 6, es necesario reducir las emisiones de
óxido de nitrógeno hasta una quinta parte y la
proporción de partículas hasta la sexta parte.
El proceso seguido por los gases en el motor,
desde la admisión hasta el escape, necesita un
abecedario entero. La primera parte se lleva a
término en el interior del propio motor, duran-
te la combustión, gracias al VGT, turbo de geo-
metría variable para obtener un rendimiento
máximo en la carga y respuesta del propulsor;
y al EGR, sistema de recirculación de gases de
escape con refrigeración de una etapa.
La segunda parte se realiza fuera del motor,
estamos en el tratamiento postcombustión:
DOC, catalizador de oxidación diesel; DPF, fil-
tro de partículas diesel de paso total. Seguimos
con un nuevo sistema de inyección de AdBlue,
patentado por Scania, que proporciona unos
consumos de este aditivo significativamente
más bajos que los habituales en los vehículos
Euro 5 de cualquier fabricante. A continuación
están el sistema SCR, reducción catalítica
selectiva y el ASC, catalizador de amoniaco,
finalizando el proceso. Todo ello controlado
electrónicamente, por supuesto. No podría ser
de otra manera, con controladores de NOx al
principio y final del sistema, y con sensores de
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enlacarretera
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La litera inferior se puede extender, aumentando
su superficie. Esta cabina ofrece un elevado nivel de
confort, con más de dos metros de altura libre en el
interior, también sobre el pequeño túnel motor.
Abajo a la derecha, detalle del remate
aerodinámico de los spoilers laterales.
prueba
SCANIA R480 Euro 6