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limitaciones su habitabilidad interior es exce-
lente, incluso podemos alabar la capacidad de
almacenamiento de sus cofres y armarios inte-
riores, aparte de los dos cofres laterales bajo la
cama, con acceso desde el exterior.
El salpicadero no ha sufrido cambio, sigue
manteniendo su configuración casi plana, solo
ligeramente envolvente, lo que facilita el movi-
miento por el interior del habitáculo, el paso a la
zona de descanso y proporciona una agradable
sensación de amplitud.
La comodidad del puesto de conducción y el
confort de marcha están asegurados, sello de la
marca. El aislamiento tanto térmico como acús-
tico, en especial este último, merecen una nota
excelente, ya que el ruido del motor no pasa de
un ligero murmullo nada molesto.
El equipamiento interior de la cabina mantie-
ne su nivel, con todos los componentes para la
conducción y control del camión al alcance de
las manos y la vista, para mantener el confort de
marcha, y con abundante equipamiento extra
para asegurar la comodidad interior y de la zona
de descanso. Las literas cuentan con unas
dimensiones dignas, son cómodas y el acceso a
la superior está correctamente resuelto. Bajo la
litera inferior, en la parte central, se ha colocado
la nevera, en un mueble escamoteable, que ade-
más sirve para acceder a la litera superior y des-
de el que podemos desplegar una pequeña mesa
de trabajo. En el techo disfrutamos de una tram-
pilla practicable con accionamiento eléctrico y
con una cortinilla manaul a modo de parasol.
La suspensión de la cabina, por su parte, resul-
ta muy cómoda: neumática de cuatro puntos
más estabilizador, elementos que garantizan
esta comodidad y que minimizan los balanceos
laterales, transmitiendo al conductor las sensa-
ciones reales del estado de la carretera y los
movimientos del camión.
Corazón eficiente
Al igual que ocurre con la cabina, en el apar-
tado mecánico, en apariencia, no existen puntos
destacables, pero si observamos las cosas con
detalle vemos que realmente sí hay diferencias.
Para esta versión de 480 CV, la marca mantie-
ne su motor D2676 LF 18. Un seis cilindros en
línea, con 12.419 cc y una sola culata, cuatro vál-
vulas por cilindro y sobrealimentado por turbo
compresor de geometría variable, accionado por
los gases del escape y gestionado electrónica-
mente. La inyección es por Common Rail, man-
teniendo su versión EDC7, con el sistema SCR
para el tratamiento de los gases de escape en
detrimento del sistema EGR, con ello se consi-
48
enlacarretera
8
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prueba
MAN TGX 18.480 EfficienLine Euro 5 EEV
El habitáculo de la cabina XLX se adapta perfectamente a las necesidades de espacio del transporte a larga distancia, incluso para las rutas con dos conductores.