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en
la
carretera
Apoyo a las peticiones
de FENADISMER
La Comisión Europea apoya un gasóleo profesional hasta 2023
R
ecientemente, hemos sabido que la Comi-
sión Europea no solo defiende posturas
similares a las de los transportistas represen-
tados por FENADISMER y organizaciones
similares europeas en relación con el tacógra-
fo (y en contra de la propuesta de modifica-
ción que realizó el Parlamento Europeo en
junio pasado), sino que también es partidaria
de mantener el gasóleo profesional para el
transporte al menos hasta 2023.
En relación con el tacógrafo, FENADISMER
se felicita de que la Comisión Europea haya
aceptado la mayoría de las enmiendas presen-
tadas por la UETR (Unión Europea de Empre-
sas de Transporte de la que forma parte
FENADISMER), lo que supone a su vez el
rechazo de gran parte de las modificaciones
planteadas inicialmente por el Parlamento
Europeo.
Por ejemplo, la Comisión Europea:
•
Rechaza la nueva definición sobre tiempo
diario de trabajo que había planteado el Par-
lamento Europeo, que pretendía considerar
las interrupciones y tiempos de descanso
como tiempo de trabajo.
•
Considera que no se debe ampliar el ámbi-
to de aplicación del tacógrafo a los vehículos
de transporte de 2,8 toneladas, sino que se
mantendrá el actual límite en 3,5 toneladas de
MMA.
•
No cree que deba obligarse a los actuales
vehículos de transporte que lleven incorpo-
rado aparato tacógrafo, a tener que sustituir-
lo por el nuevo tacógrafo digital inteligente
antes del año 2020.
•
No regulará la obligación de establecer un
sensor de medición de pesaje en los vehícu-
los de transporte conectado al tacógrafo digi-
tal, sino que dicho mecanismo será en su
caso objeto de un desarrollo normativo dife-
renciado.
•
Valorará la conveniencia o no de unificar
en una única tarjeta de identificación los
actuales permisos de conducir y de acredita-
ción de la cualificación profesional.
Sobre el gasóleo profesional, tras la reu-
nión mantenida entre representantes de la
UETR y la Comisión Europea, se ha podido
confirmar el cambio de posición de la Comi-
sión Europea en relación a la modificación
de la actual Directiva sobre fiscalidad de los
carburantes, que pretende eliminar el trata-
miento fiscal diferenciado para el gasóleo
utilizado por el transporte por carretera a
partir de 2013, lo que ya fue rechazado por el
Parlamento europeo el pasado mes de abril.
Ahora, la nueva propuesta sobre la que tra-
baja la Comisión Europea la de mantener el
“gasóleo profesional para el transporte” al
menos hasta el año 2023.
De forma unilateral
y sin tener competencias
Cataluña amplía
la Masa Máxima
Autorizada
a 44 toneladas
L
a Resolución normativa aprobada
recientemente por el Gobierno de
Cataluña autoriza el tránsito por las
carreteras catalanas de camiones con
hasta 44 toneladas. En el resto de España,
la MMA es 40 toneladas.
Se trata de una medida unilateral,
adoptada por el Gobierno de Cataluña y
que está generando no poca polémica, no
sólo entre los transportistas y las federa-
ciones nacionales, sino en la propia
Administración Central, ya que la com-
petencia en materia de pesos y dimensio-
nes de los vehículos de transporte en
todo el territorio nacional corresponde
exclusivamente al Estado. La normativa
catalana establece que la nueva regula-
ción sobre tonelaje máximo permitido
será controlada exclusivamente por la
Policía de la Generalitat, aunque la cir-
culación de los camiones se realice por
carreteras de titularidad estatal.
En este sentido, la normativa que pre-
tende aplicar el Gobierno catalán sobre
pesos y dimensiones permitirá que cual-
quier camión (Euro 4 o superior), com-
puesto de cabeza tractora de 2 o 3 ejes y
semirremolque de 3 ejes, puede circular
con una MMA de 44 toneladas sin limita-
ciones en cuanto al recorrido o mercan-
cía, siempre que esté inscrito en el Regis-
tro creado al efecto y el lugar de carga o
descarga sea una terminal marítima,
ferroviaria o aérea situada en Cataluña.
En el resto de los casos, la distancia
máxima permitida para circular con 44
toneladas será de 150 kilómetros.
Las federaciones nacionales de trans-
portistas, entre ellas FENADISMER, han
acordado plantear batalla judicial contra
esta resolución del Gobierno de Catalu-
ña, persiguiendo su derogación, ya que,
en su opinión, de llevarse a efecto supon-
dría una clara ruptura de la unidad de
mercado interior.
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