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en
la
carretera
Peaje para los camiones
Francia retrasa la Ecotasa a octubre
E
l Gobierno francés ha anunciado que se
retrasa hasta el 1 de octubre de 2013 la
implantación de la ECOTASA, que es el nom-
bre que en Francia le dan a la Euroviñeta o
tasa para vehículos de más de 3,5 Tn. por el
uso de determinadas carreteras.
La ECOTASA tenía prevista una primera
fase de implantación a modo de prueba en la
región de Alsacia desde el mes de abril de
2013 y una segunda fase, desde el 1 de julio,
en el resto del territorio nacional francés. La
ECOTASA es un tributo que grava la circu-
lación de vehículos de mercancías a partir
de 3,5 Tn. de MMA por el uso de determina-
das carreteras y que varía en función de los
kilómetros. Para su control, se han estable-
cido unos arcos en las carreteras sometidas
a dicho tributo. No podemos negar que, de
momento, es una buena noticia para los
transportistas españoles que se ven obliga-
dos a transitar por las carreteras francesas
en su salida hacia el exterior.
La DGT informa por Twitter
del estado de las carreteras
D
esde el pasado 1 de febrero, la Dirección
General de Tráfico ha puesto en marcha
a través de la red social Twitter un canal de
información sobre el estado de las carreteras,
orientado especialmente a los conductores
profesionales de transporte por carretera.
Los avisos se publican a través de la cuenta
@InformacionDGT y, con el fin de facilitar
las búsquedas, se generan hashtag (temas)
que clasifican la información por provincia.
Os recordamos que dicha información tam-
bién la tenéis disponible en el Twitter de
FENADISMER, @fenadismer.
Suspensión indefinida
Definitivamente no serán necesarios
los etilómetros en Francia
E
l Ministro Francés de Interior ha confir-
mado recientemente que se ha derogado la
obligatoriedad de que los vehículos que circu-
len por territorio francés lleven un etilómetro a
bordo. Las razones aducidas por el Gobierno
francés para finalmente derogar esta norma
son las dificultades de fiabilidad y aprovisiona-
miento de etilómetros. Ya el pasado mes de
octubre, el Gobierno francés pospuso la entrada
en vigor de la norma (el 1 de enero de 2013) has-
ta el 1 demarzo de 2013, precisamente porque ya
estaba claro que iba a ser imposible contar con
estos dispositivos en la cantidad necesaria y
sobre todo con la fiabilidad necesaria.
E
l Gobierno francés ha procedido a modi-
ficar el Código de la circulación para
permitir la circulación en sus carreteras a
conjuntos de vehículos de hasta 44 toneladas
de M.M.A. Dicha regulación sólo será de
aplicación al transporte interior en Francia,
no al transporte internacional.
Además, el Ministerio de Transportes fran-
cés ha establecido las condiciones específi-
cas en las que se permitirá la circulación de
estos vehículos, estableciendo que a partir
del 1 de enero de 2013, los vehículos de cinco
ejes de hasta 44 toneladas (tractor más
remolque con eje doble) podrán circular en
los siguientes términos:
1. Hasta el 30 de septiembre de 2014, cuando
el vehículo motor haya sido matriculado con
posterioridad al 1 de octubre de 2001 (vehí-
culos Euro 3).
2. Hasta el 30 de septiembre de 2017, cuando
el vehículo motor haya sido matriculado con
posterioridad al 1 de octubre de 2006 (vehí-
culos Euro 4 y 5).
3. Los vehículos matriculados con poste-
rioridad al 1 de octubre de 2009.
Por otra parte, se fijan reglas más estrictas
respecto al peso máximo por eje, de forma que
se pasa a 12 Tn. de MMA por eje motor (en
lugar de las 13 existentes ahora) y 27 Tn. por
eje tridem (en lugar de las 31.5 Tn actuales).
La regulación aprobada sólo afectará al
transporte interior que se realice dentro de
Francia, por lo que en transporte internacio-
nal con origen o destino en dicho país segui-
rá vigente el límite máximo de 40 toneladas
para los vehículos de transporte.
Francia permitirá
las cuarenta y
cuatro toneladas
en su territorio
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