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en
la
carretera
Los camiones de tracción total de MAN siguenmarcando pautas en este concepto, no en vanoMAN
posee más de 75 años de experiencia en camiones todo terreno con tracción total. La marca ofrece
distintas posibilidades en función de la utilización del vehículo y las exigencias del trabajo. Para trabajos
extremos, con predominio de la circulación fuera de carretera, la marca recomienda la tracción total
permanente. Para servicios menos exigentes con predominio de la circulación por asfalto y
ocasionalmente fuera de carretera, se recomienda la tracción trasera con la delantera desconectable,
para ahorrar combustible y neumáticos. Para servicios muy concretos, en los que la necesidad de
utilización de la tracción delantera sea algo puntual, la marca recomienda su sistema HydroDrive. Un
sistema de motores hidráulicos en los cubos de las ruedas delanteras, que proporcionan un punto extra
de tracción, suficiente para salir del paso, con un excelente compromiso entre pesomuerto, costes y
consumos. Para estas unidades la marca también dispone de estas mecánicas en versión Euro6.
Tracción total de MAN
nología SCR. Además se reduce el consumo de
AdBlue hasta en un 50% con respecto a los
camiones propulsados por versiones Euro5.
La “tara” de la tecnología se consigue contro-
lar con la utilización de materiales ligeros y
un diseño mejorado de todos los componentes,
de manera que el aumento de peso se mantie-
ne en 200 kilogramos.
La opción EfficientLine también está dispo-
nible en versión Euro6, con todas las carac-
terísticas propias de esta serie, con su equi-
pamiento particular y con las ventajas de
consumo propias de esta serie intactas.
Novedades en los TGL y TGM
Las gamas TGL y TGM de MAN, de 7,5 has-
ta 26 toneladas, presentan un doble nivel de
novedades, las referentes al confort, seguri-
dad y diseño y las que hacen referencia direc-
ta a los propulsores. Sobre este último apar-
tado remarcar que la cadena cinemática de
estas unidades está a cargo de la generación
de motores D08, en 4 o 6 cilindros, en función
de las prestaciones. Por supuesto, las premi-
sas para el desarrollo de estos propulsores
son las mismas que en los modelos TGX y
TGS, sistema de inyección por Common Rail,
La marca se adelanta a futuras normativas ofreciendo el sistema de frenado de emergencia, EBA, para evitar accidentes por
colisión, anticipándose al fallo humano (izquierda). También se ha reforzado la seguridad activa con la incorporación de
sistemas de ayuda a la conducción, como el sistema de control de cambio involuntario de carril (derecha).
MAN recupera fuerza con la nueva y rejuvenecida imagen de marca, letras más grandes, más visibles y recuperación de la ima-
gen del león en lugar preponderante.
capaz de proporcionarnos presiones de inyec-
ción superiores a 1800 atmósferas, turbo com-
presor de dos fases, recirculación con refrige-
ración, e intercooler en la admisión. Estas
premisas permiten mantener el consumo de
combustible al mismo nivel que las versiones
Euro5 y el consumo de AdBlue se fija entre el
2 y el 2,5 % del consumo de combustible. El
post tratamiento de los gases de escape se rea-
liza mediante un sistema de filtrado de las
partículas de hollín, con un filtro de regene-
ración continua, HCI, Hydro Carbon Inyec-
tion, que garantiza la regeneración del filtro
en cualquier circunstancia de trabajo.
Estas gamas, TGM y TGL son las que más
novedades presentan en cuanto a diseño, con-
fort, seguridad y ayudas a la conducción. El
diseño exterior ha sido mejorado, se ha faci-
litado el acceso al parabrisas y se ha conse-
guido una imagen más agresiva, pero lo más