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Scania Streamline
en
la
carretera
novedad
El fabricante sueco acaba de presentar una versión optimizada
para el consumo de las cabinas G y R destinadas al transporte de
larga distancia, el Scania Streamline.
Menos es más
litros V8 incluyen inyección de combustible
common rail (Scania XPI) y turbocompresor
de geometría variable (VGT) en la parte tra-
sera. En la parte inferior se sitúa un sistema
de recirculación de los gases de escape (EGR)
de nuevo desarrollo.
Los motores de 13 litros y seis cilindros con
cuatro, un 370 CV de próxima incorporación,
un 410 CV solo con sistema SCR de postrata-
miento de los gases de escape, un 450 CV y
finalmente uno de 490 CV. Estos dos últimos
motores suponen una optimización en eficien-
cia de los motores de 440 y 480 CV. Se han opti-
mizado en varios aspectos como el sistema de
gestión del motor, la inclusión de un sistema
de admisión renovado que mantiene la tempe-
ratura de los gases de escape lo suficiente-
mente elevada como para eliminar la maripo-
sa de admisión. Incluyen un nuevo compresor
de aire desacoplable (algo que comparten con
toda la gama de motores Euro 6).
Además, Scania cuenta con siete motores
Euro 6 de cinco cilindros, cuatro de ellos dié-
sel (con potencias de 250, 280 320 y 360 CV), los
dos últimos motores solo cuentan con sistema
SCR de postratamiento de los gases de escape;
dos motores de gas (en potencias de 280 y 340
CV) y un motor de 280 CV de etanol de próxi-
ma incorporación.
Según los responsables de Scania, el Streamline conmotores Euro 6 de segunda generación puede
llegar a ahorrar hasta un 8% de combustible en relación con los vehículos Scania equipados con los
motores Euro 6 de primera generación. ¿Por qué? Porque además de incorporar motores más eficientes
que ahorran entre un 2 y un 3% de combustible, el Scania Opticurise y la antipación Activa de Scania
contribuyen entre un 2y un 3%más a lo que hay que sumar la mejora de la aerodinámica y la reducción
de la resistencia de las cajas de cambios Scania hasta llegar a ese potencial de ahorro del 8%.
Hasta un ocho por ciento de ahorro
En la imagen el motor de 16 litros V8 de 520 CV
de potencia perteneciente a la segunda generación de
motores Euro 6.
C
on mejoras en el exterior (coeficiente
aerodinámico optimizado) y en el inte-
rior (nuevos motores Euro 6 de segun-
da generación, nuevas funcionalidades del
Scania Opticruise y nuevos servicios), puede
llegar a ahorrarse hasta un 8% de combusti-
ble. Ahí es nada. Scania ofrece ya nueve
potencias en motores Euro 6, desde los 250 CV
del motor de 9 litros hasta un V8 de 580 CV. La
previsión del fabricante sueco es lanzar nue-
vas potencias de motores Euro 6 en breve, un
motor de 13 litros y 370 CV y otro de 16 litros
(V8) y 730 CV (que estará disponible a princi-
pios de 2014). Pero además Scania, ofrece ya
motores Euro 6 V8 con un motor de 16 litros y
en potencias de 520 y 580 CV.
Otra novedad en relación con los motores
Euro 6 que acaba de lanzar Scania es un
motor de 13 litros, 410 CV y que incorpora sólo
la tecnología SCR (adición de AdBlue para eli-
minar las emisiones contaminantes de los
gases de escape), ya que todos los demás son
una combinación de las dos tecnologías des-
arrolladas por los fabricantes para pasar este
exigente nivel de emisiones: SCR y EGR
(recirculación de los gases de escape). Este
motor de 410 CV usa un turbocompresor de
geometría fija y una mariposa eléctrica de
admisión. Al no incorporar la tecnología EGR
reduce el peso en 40 kg. respecto de los moto-
res que sí la incorporan. Este motor ahorra un
3% en consumo de combustible en compara-
ción con el motor Euro 5 de 400 CV con EGR.
Para los más exigentes con el medioambien-
te, Scania pone a su disposición dos motores
Euro 6 de 9 litros, propulsados por gas y en
potencias de 280 y 340 CV. Los motores de 16