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Base de datos
de rutas común
para todos los FH
N
o se han entregado todavía los primeros
FH a los clientes y Volvo ya ha introdu-
cido una mejora significativa en el sistema I-
See que incorpora el nuevo FH y que tiene
como misión el ahorro de combustible (hasta
un 5%) cuando el camión circula por terrenos
con pendientes.
Pero ya no es necesario que esa ruta la
haya recorrido ya el camión previamente,
como sucedía hasta esta actualización; basta
con que la haya recorrido cualquier FH pro-
visto de I-See porque ahora toda la informa-
ción sobre topografía que proporcionan
todos los FH circulando con I-See se recoge
de forma inalámbrica en un servidor de Vol-
vo Trucks. La información no se almacena
sólo en la memoria del camión que ha hecho
ya ese recorrido, sino que está al alcance de
todos los FH que circulen con I-See. Cuando
otro camión equipado con I-See recorre la
misma carretera, el sistema recibe automáti-
camente la información almacenada sobre la
topografía en el servidor y se asegura de que
los cambios de marcha, la aceleración y el
frenado sean los más eficientes en relación
con el consumo de combustible.
Cómo funciona
la nueva versión de I-See
1. I-See es un software que trabaja en cone-
xión con la línea motriz y un GPS. Necesita
que esté activado el control de crucero del
camión.
2. I-See recoge datos sobre la topografía de
las pendientes a las que el camión se aproxi-
ma desde el servidor de Volvo Trucks.
3. Cuando I-See percibe que el camión se
está acercando a una pendiente, la velocidad
aumenta de esta forma, gracias a la energía
cinética, el camión rueda más tiempo en una
marcha más.
4. Al alcanzar la cima, I-See evita una ace-
leración innecesaria y antes de comenzar el
descenso, el camión entra en punto muerto
ahorrando así energía. I-See comienza a fre-
nar antes de que acabe el descenso.
5. Si la cuesta abajo va seguida de una pen-
diente, I-See deja el camión en punto muerto
para que obtenga energía cinética extra que se
utilizará en el primer tramo de la pendiente.
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industria
en
la
carretera
noticias
Mejoras en el I-See de Volvo
Mercedes Benz presenta el nuevo Atego
Con motores Euro 6
M
ercedes-Benz ha lanzado el nuevo Atego,
el vehículo especializado en la distribu-
ción del fabricante alemán. Desde ya, el Atego
está disponible con motores Euro 6 e impor-
tantes novedades en el interior y el exterior
para seguir la línea del Actros, Antos y Arocs.
Con el lanzamiento del Atego, Mercedes-
Benz completa la renovación total de su gama
de vehículos medios, ligeros y pesados. En
algo más de un año ha renovado completa-
mente el Actros y el Atego y además ha lanza-
do dos nuevos vehículos, el Antos y el Arocs.
Las novedades en el nuevo Atego están en
la cadena cinemática, el chasis y la cabina,
como es lógico, ya que la principal revolu-
ción llega de la mano de los motores, ya Euro
6. Los nuevos motores Euro 6 del Atego utili-
zan el sistema SCR (adición de AdBlue) ade-
más de la recirculación de los gases de esca-
pe y un filtro de partículas diésel. Están dis-
ponibles en un abanico de potencias de 156
CV (115 kW) hasta 299 CV (220 kW). Afirman
los ingenieros de Mercedes-Benz que estos
nuevos motores Euro 6 reducen hasta un 5%
el consumo de combustible y hasta la mitad
el consumo de AdBlue.
Entre otras novedades incluye el ESP de
serie, un interior completamente renovado y
un exterior adaptado al nuevo diseño del
Actros, del Antos y del Arocs.
Colaboración entre Scania y Siemens
Desarrollo de camiones eléctricos
S
cania y Siemens se han unido en un pro-
yecto que pretende sumar fuerzas y expe-
riencias para impulsar los camiones eléctri-
cos; que dejen de ser un bonito proyecto y se
conviertan en una realidad. Y una vez más,
Suecia puede ser el primer país que vea reco-
rrer estos camiones por sus carreteras.
El proyecto implica el desarrollo tanto de
vehículos propulsados electrónicamente
como la electrificación de tramos de carrete-
ras de donde estos vehículos tomarían la
energía necesaria. Mientras que Scania lleva
tiempo trabajando en el desarrollo de moto-
res eléctricos, Siemens tiene un proyecto en
el que los vehículos reciben energía de un
alambre colgado en el aire a través de un
pantógrafo ubicado en el techo de la cabina
(es decir, estaríamos hablando de algo simi-
lar o parecido a los tranvías). Ahora las dos
compañías se han unido para desarrollar
camiones propulsados exclusivamente de
forma electrónica para uso comercial.
La ventaja de la propulsión eléctrica es
doble, por un lado se elimina la dependencia
de los combustibles fósiles y por otro lado se
reducen de forma considerable las emisiones
de CO
2
, causantes del efecto invernadero.
La tecnología de Scania en relación con los
sistemas de propulsión híbridos puede com-
plementarse con la transmisión eléctrica a
través de un cable en el aire (conducción) o
alimentado a través de la superficie de la
carretera (inducción), convirtiéndose de esta
manera en un vehículo completamente accio-
nado electrónicamente en carreteras con sec-
ciones electrificadas.