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en
la
carretera
Sección patrocinada por
transporte y medioambiente
E
l Parlamento Europeo ha aprobado un proyecto de ley que establece que
la media de las emisiones de CO2 los vehículos comerciales, hasta 3,5
toneladas de MMA, no debe superar los 147g/km en el año 2020. Esta
cifra supone una reducción considerable respecto a los 203 gramos actuales.
Además, se anuncian futuros objetivos para la reducción de las emisiones de
CO2 a largo plazo (un abanico de 105 a 120 gr a partir de 2025) y se proponen unos
métodos de comprobación del cumplimiento de la normativa sobre emisiones
“más realista”, según figura en la comunicación que desde el Parlamento han
realizado sobre este proyecto de ley. Finalmente, pero no menos importante, se
señala que la velocidad máxima de las furgonetas debería limitarse electróni-
camente a 120 km/hora.
En cuanto a las emisiones, decir que esta cifra de 147 gramos se acordó con la
Comisión hace tres años y finalmente es la que parece que va a salir adelante,
aunque durante ese periodo de tiempos se barajó la posibilidad de poner un lími-
te más bajo. Sin embargo, en el Parlamento Europeo han considerado que ese
cambio no era adecuado, ya que si se cambian los objetivos demasiado a menu-
do, los fabricantes carecen de la certeza necesaria para efectuar el desarrollo de
sus vehículos.
Este límite de 147 gramos es el promedio máximo permitido para los fabrican-
tes de furgonetas que se vayan a matricular más de mil vehículos al año en los
países de la UE. Para cumplir con esta limitación, tendrán que producir vehícu-
los propulsados por energías más limpias o ultra eficientes en el consumo de
combustible para lograr ese equilibrio en torno a los 147 gramos. Según esta nor-
ma, los fabricantes obtendrán unos créditos especiales cuando de sus líneas de
montaje salgan furgonetas que emitan menos de 50 gramos de CO2, créditos con
los que compensarán las emisiones de los vehículos más contaminantes. Cada
uno de estos vehículos adicionales limpias compensaría las emisiones de 3,5
comerciales de mayor tamaño y por tanto emisiones más altas, a partir de 2014,
que es cuando entraría en vigor esta normativa. Sin embargo este factor correc-
tor se reduciría 1,3 a partir de 2018 hasta 2023. Además esta compensación no
sería ilimitada, solo se podría aplicar sobre el 1% de los vehículos producidos.
Nuevas pruebas de homologación
Por otra parte, las instituciones oficiales han efectuado estudios en lo que se
demuestra que los fabricantes se han aprovechado de algunas debilidades de los
Reducción de las emisiones de CO2 intento de limitar la velocidad
El AdBlue, comercializado con el nombre de Air 1 por Yara, es una disolución al
32.5% de urea de alta pureza en agua desmineralizada, de aspecto claro, inocua
y segura de manipular.
Yara es el primer productor mundial de AdBlue, y elegir Air1 es garantía de sumi-
nistro fiable de AdBlue de calidad.
Este producto, dotado de una pureza extraordinaria, cumple con la norma euro-
pea ISO22241 y posee el más exigente control de calidad, lo que le permite redu-
cir el nivel de emisiones contaminantes y aumentar la protección en el cataliza-
dor de su vehículo.
Características de AdBlue
— Solución acuosa compuesta de urea y agua desmineralizada, incolora e
inodora, que debe cumplir la norma ISO 22241.
— Su punto de fusión es de –11º.
— Tiene un P.H. aproximado de 9.5.
— Su vida útil es de aproximadamente 12 meses.
— No es inflamable ni explosivo.
— No está clasificado como materia peligrosa ni para las personas ni para el
medio ambiente.
— No es un combustible, no se inyecta en el motor, sino en el circuito de esca-
pe después de la combustión. Es por esto que no está sujeto a impuestos sobre
consumo ni a cualquier otra regulación.
El AdBlue de Air1 está disponible en estaciones de servicio, concesionarios de
camiones y puntos de venta al por menor.
Visita www.air1.info (con información en español) o llama al 902 107 134.
procedimientos establecidos para probar el rendimiento medioambiental de los
vehículos, con el resultado de que las cifras oficiales de consumo y emisión no
se corresponden luego con los obtenidos en condiciones de conducción cotidia-
nas. Por lo tanto, los eurodiputados han propuesto que se deje de aplicar lo antes
posible el procedimiento de prueba europea, a ser posible en 2017, y se adopte el
definido por la ONU, que por lo visto refleja mejor las condiciones reales en que
se utilizan vehículos.
A 120 km/hora
Finalmente, aprovechando la elaboración de esta norma, los eurodiputados
votaron una enmienda para que se introduzcan en las furgonetas dispositivos
que restrinjan su velocidad máxima a 120 km /hora a partir del 1 de enero de
2014. Sin embargo, esta medida no es probable que salga adelante ya que las nor-
mas de tráfico son competencia de cada uno de los Estados miembros y no de las
instituciones europeas.
Furgonetas más limpias para el año 2020