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L
a principal ventaja o cualidad de este
último Euro5 de Scania podemos cen-
trarla en su sencillez mecánica, sencillez
entre comillas por supuesto. Si comparamos la
complicación mecánica que representa la recir-
culación de los gases en el sistema EGR, frente
a la menos complicada solución SCR, que se
basa en el tratamiento de la post combustión,
podemos estar ante un camión algo más econó-
mico, aunque solo sea en el ámbito del mante-
nimiento.
Además, si consideramos su acertada cadena
cinemática, con la caja de cambios automatiza-
da, combinada con el retárder y el control de
velocidad anticipativo, podemos apostar por un
buen resultado, con una mecánica de potencia
intermedia, tan de moda en el mercado actual,
con el fin de mantener los costes y la inversión
dentro de unos parámetros ajustados.
Solo para un conductor
La elección de esta cabina estará en función
de bastantes cosas, pero hay que remarcar que
estamos ante una cabina, que sin ser ostentosa,
se presenta como una opción muy digna. De
sobras conocida ya por los profesionales del
sector, sus dimensiones permiten mantener
una tara contenida del habitáculo y por tanto
una mejor tara del conjunto. Además, esta cabi-
na consigue una acertada aerodinámica, que
siempre aporta su granito de arena al tema de
los consumos.
El confort interior está asegurado por la sus-
pensión de la propia cabina y de los asientos.
Estos proporcionan una posición de conduc-
ción cómoda y con sus múltiples reglajes ayu-
dan a mitigar la fatiga de los ocupantes.
El puesto de conducción mantiene el sello de
la marca, con el tablero envolvente que permite
disponer de todos los elementos de control al
alcance de las manos: selector del cambio,
retárder, control de velocidad, etc. y de la vista.
El cuadro aporta abundante información y en
la pantalla central disponemos de los datos de
los diferentes programas de conducción: consu-
mos, tiempos, etc., así como de la información
del tacógrafo.
Los accesos al interior se realizan de manera
sencilla y segura, gracias a los asideros junto a
los marcos de las puertas y a los estribos anti
deslizantes, amén del generoso ángulo de aper-
tura de las puertas.
El volumen de espacio destinado a almacenar
cosas es importante, no hay que olvidar que
estamos ante una cabina para un solo conduc-
tor. Hay abundantes armarios, incluso sobre el
parabrisas, en la pared posterior de la cabina,
en la zona de descanso y bajo la litera, en los
cofres con acceso desde el exterior.
El pequeño túnel motor origina algunos
inconvenientes. Por ejemplo, limita un poco el
paso hasta la zona de descanso, aunque siempre
quedan casi 1,9 metros de altura delante del
asiento del acompañante y 1,6 metros sobre el
túnel motor. A cambio, permite una cabina más
baja, con un acceso cómodo y con buena aero-
dinámica. Al contar con una sola litera, esta
dispone de una importante altura desde el col-
chón hasta el techo da la cabina y unas dimen-
siones correctas.
Sencillez mecánica
La cadena cinemática de esta unidad supone
un reposicionamiento en el planteamiento tec-
nológico de este propulsor. En esta mecánica ha
primado la sencillez mecánica. No hay que olvi-
dar que se mantiene en el rango Euro 5 y que
ante la inminente entrada del Euro 6, este va a
en
la
carretera
El mar de la serenidad
La marca sueca presenta su último Euro5 como una apuesta para ofrecer
un producto fiable, de prestaciones interesantes y con unos consumos
aceptables. En definitiva se trata de proporcionar un camión equilibrado,
con tecnología de última generación, con una cabina confortable y capaz
de superar la norma de emisiones Euro5 y cumplir con la homologación
más estricta EEV.
El pequeño túnel motor origina algunos incon-
venientes. Por ejemplo, limita un poco el paso
hasta la zona de descanso, aunque siempre
quedan casi 1,9 metros de altura delante del
asiento del acompañante y 1,6 metros sobre el
túnel motor
Texto: Luis Martínez de la Parra
Fotos: Fernando Herranz
prueba
SCANIA G440 E5 EEV
Algunos detalles del puesto de conducción.