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ser el último Euro 5. Dicho esto, señalar que
nos encontramos ante un bloque clásico en la
marca, el DC13, con arquitectura en línea, seis
cilindros y 12,7 litros. Con estructura modular,
lo que le permite compartir abundantes ele-
mentos con otras gamas de motores de este
fabricante, tanto con las gamas superiores
como con las inferiores. Esto permite un consi-
derable abaratamiento de costes de cara al
cliente y un mejor estocaje de recambios para
los concesionarios.
Carrera larga
Una de las características más remarcables
de este bloque es que mantiene un diámetro
reducido de los pistones, 130 milímetros, el
mismo que en los motores más pequeños de 9,3
litros de cilindrada, pero con una carrera más
larga, esto lo convierte en un motor “largo”.
Estas características anuncian unas buenas
recuperaciones, ya que los motores con este
diseño suelen ser menos explosivos en la entre-
ga de potencia, pero en compensación, consi-
guen una excelente flexibilidad. Así lo demues-
tran sus cifras, a pesar de que la potencia
nominal del motor, 440 CV, es algo escueta con
respecto a la actual tendencia, en torno a los
460 CV. La entrega de esta potencia se realiza a
1.900 revoluciones y el par entregado es de 2.300
Nm. entre 1.100 y 1.300 revoluciones. Si bien la
zona de par no es especialmente extensa, sí lo
es la zona de utilización, desde las 1.000 hasta
las 1.500 revoluciones. En esta zona el motor se
desenvuelve con contundencia y aporta buenas
recuperaciones.
La sencillez a la que hacemos referencia con-
siste en que este motor consigue la certifica-
ción Euro 5 simplemente con el sistema SCR,
mediante la inyección de urea, simplemente
con el post tratamiento de los gases de escape,
sin necesidad de recurrir a la recirculación de
estos gases. Esto supone un funcionamiento
más sencillo del propulsor propiamente dicho,
además necesita menos electrónica y menos
partes mecánicas. Consecuentemente tenemos
un motor algo más ligero y una línea de esca-
pe, que al igual que el motor, resulta menos
complicada, más barata y más ligera.
Para la transmisión de la potencia hasta las
ruedas traseras, la marca sugiere de serie su
48
enlacarretera
8
0
prueba
SCANIA G440 E5 EEV
Abajo, la parte dentral del salpicadero, con dos
enchufes de 12 y 24 voltios.
Las dimensiones
de la cabina de la
Serie G hacen
necesaria la pre-
sencia de un
pequeño túnel
motor.