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caja GRS895R, una caja de cambios de 12 rela-
ciones adelante, con accionamiento automati-
zado OptiCruise y retárder integrado. Esta caja
cuenta con una extensa experiencia y es garan-
tía de duración y fiabilidad. La carcasa de esta
GRS, al igual que el envolvente del embrague,
está construida en aleación ligera para mante-
ner la tara controlada. La última relación del
cambio es en toma directa, con el fin de conse-
guir reducir las pérdidas por rozamiento cuan-
do se circula en carretera abierta y en esta últi-
ma relación. El escalonamiento es acertado,
con una relación de cambio bastante cerrada en
las seis últimas relaciones. Esto, junto al buen
par motor, permite mantener un buen
ritmo ante las variaciones de la ruta, a
pesar de lo ajustado de la potencia.
En la parte final de esta cadena cine-
mática se encuentra el eje Scania R780,
equipado con suspensión neumática de
cuatro colchones, un eje de carretera
de simple reducción y con un par cóni-
co de tipo hipoide. El eje mantiene el
diseño tradicional de la marca, equipa-
do con palieres con sombrero, bomba de
engrase y filtro.
Ayudas y seguridad
En cualquier camión moderno el apartado de
frenos queda siempre un tanto difuminado.
Por una parte la mejora de las carreteras y por
otra el gran avance de los últimos años en este
campo, hacen que en la inmensa mayoría de
los casos los frenos sean eficaces, seguros, fia-
bles y con mínimo mantenimiento.
En este caso no podía ser de otra manera.
Además de frenos con control electrónico EBS
de última generación, el camión cuenta con
diferentes sistemas de seguridad y de ayuda a
la conducción. Como el Hill-holder, o sistema
de ayuda al arranque en cuesta, de serie con la
caja OptiCruise. O el sistema Brake Assist, sis-
tema capaz de detectar el tipo de frenada soli-
citada por el conductor y que optimiza la utili-
zación de los frenos de servicio y mejora las
frenadas de emergencia.
El rendimiento de los frenos de servicio es
bueno, especialmente si tenemos en cuenta que
con la utilización del retárder, en cualquiera
de sus modos, manual o automático, la utiliza-
ción de los frenos de servicio es mínima, con el
correspondiente aumento en la vida de estos y
el ahorro en su mantenimiento.
...en la carretera
Si en principio la imagen de esta tractora no
nos sugiere nada importante, este camión pre-
senta una serie de características propias. En
primer lugar la sencillez mecánica que propor-
ciona menores costos en la adquisición del
camión, menores costos de explotación y por
tanto de mantenimiento. Y mientras las admi-
nistraciones no aporten nada concreto para la
adquisición de la tecnología Euro 6, este último
Euro 5, puede ser una opción muy válida.
En conjunto, el rendimiento del vehículo es
interesante: motor con buenas prestaciones,
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en
la
carretera
D . . . . . . . . 5.935
E . . . . . . . . . . 920
F . . . . . . . . 2.550
G . . . . . . . . 3.470
H . . . . . . . . 2.260
I . . . . . . . . 2.430
J
1
. . 315/70 R 22,5
J
2
. . 315/70 R 22,5
K . . . . . . . . . . 770
L . . . . . . . . . . 300
M . . . . . . . 1.600
N . . . . . . . . 1.600
O . . . . . . . . . . . —
P . . . . . . . . . . 660
Q . . . . . . . 2.200
R . . . . . . . . . . 450
S . . . . . . . . . . 850
T . . . . . . . . . . 550
A . . . . . . . . 3.700
B . . . . . . . . 1.455
C . . . . . . . . . 780
Dimensiones (mm)
Si bien la zona de par de este motor no es espe-
cialmente extensa, sí lo es la zona de utilización,
desde las 1.000 hasta las 1.500 revoluciones,
zona en la que el motor se desenvuelve con
contundencia y aporta buenas recuperaciones
cabina cómoda y suficientemente amplia para
un conductor solo y perfectamente útil, incluso
en transporte internacional hasta distancias
medias. Goza de buena visibilidad y el nivel de
acabados y calidad de los componentes son
buenos. La comodidad interior es la que se
espera de la marca y la disposición del cuadro
y de los accesorios interiores es acertada.
El cambio se maneja con extrema facilidad,
es intuitivo y muy fácil de memorizar, la res-
puesta es precisa, pero no es excesivamente
rápida. En algunas ocasiones querríamos una
reacción de la caja algo más rápida, pero segu-
ramente el sistema está programado para esta
respuesta, con el fin de ganar algo de economía
en el consumos de combustible.
Como en otras unidades que hemos probado
de este fabricante ultimamente, esta tractora
cuenta con un sistema de control de velocidad
gestionado por GPS, que le permite anticiparse
a la ruta, de manera que con los datos de carga,
velocidad, inclinación de la ruta y con la loca-
lización del camión vía GPS, este sistema sabe
cuando cortar para terminar de coronar con la
inercia o con la mínima aceleración. De igual
manera, cuando el camión rueda en bajada,
antes de empezar la subida y perder la inercia
el sistema se adelanta y permite empezar a ace-
lerar antes, para aprovechar mejor esa inercia
conseguida. Todo esto supone un ahorro inte-
resante de combustible.
La comodidad de marcha es buena y está ase-
gurada por la suspensión de los asientos, de la
propia cabina y del eje posterior, que como
hemos recordado es de cuatro colchones, con
tirantes longitudinales inferiores y el tirante
de reacción superior en forma de V. Seguimos
pensando que esta suspensión del eje trasero
debería ser la opción de fábrica, ya que la dife-
rencia entre el sistema de serie, con dos col-
chones, y el de cuatro es considerable.
Vista lateral del
motor, con el
turbo en primer
plano.
prueba
SCANIA G440 E5 EEV