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En ambos casos disponemos de la aplicación
EcoRoll, para economizar combustible en los
desplazamientos por carretera. En el programa
Power priman las prestaciones de par a la hora
del cambio, pasando a la versión EcoRoll, de
modo automático, si el conductor no solicita
más prestaciones del motor, mientras que la
opción Offroad mantiene un régimen más ele-
vado del motor de modo continuado, para adap-
tarse a las necesidades en cada situación, inclu-
yendo la posibilidad de disponer de hasta 3 ó 4
relaciones de marcha atrás, para desplazamien-
tos rápidos en tramos largos, o la opción de
“balanceo”, que permite sacar al camión de
situaciones comprometidas, en terrenos emba-
rrados, mediante los típicos movimientos de
vaivén, pero utilizando únicamente el acelera-
dor, mediante golpes de gas el camión entra en
la función de vaivén de manera rápida y efecti-
va. La posibilidad de pasar de primera a mar-
cha atrás sin pasar por punto muerto, agiliza en
gran medida las maniobras de carga y descarga
y el trabajo de la función de balanceo.
Chasis, ejes y suspensiones
Existe una extensa variedad de chasis, ejes,
suspensiones y frenos para satisfacer todas
las exigencias.
En el apartado de ejes podemos optar desde
la configuración típica en 4X2 hasta el 8X8/4,
con cuatro ejes con tracción total y dos ejes
directrices, pasando por todo tipo de configu-
raciones intermedias, como puede ser el cha-
sis 8X4/4 de construcción ligera, 32 Tm. de
MMA, para aplicaciones tipo hormigonera,
con ruedas sencillas en los dos ejes posterio-
res, para reducir costes y consumos.
Para la tracción total, la marca ofrece dis-
tintas variantes, tres en concreto:
1. Para aplicaciones de uso mayoritariamente
en carretera y en que la necesidad de la tracción
en el eje delantero sea puntual, la marca ofrece
el “Hydraulic Auxiliary Drive”, un sistema de
Para la tracción total, la marca ofrece distintas variantes, tres en concreto:
1. Para aplicaciones de uso mayoritariamente en carretera y en que la necesidad de
la tracción en el eje delantero sea puntual, la marca ofrece el “Hydraulic Auxiliary
Drive”, un sistema de accionamiento de las ruedas delanteras, que ahorra peso y
consumo. El sistema se acciona mediante una bomba de caudal variable arrastrada
por la distribución del motor, similar al sistema utilizado por las hormigoneras, que
cuando no se utiliza gira en vacio.
2. Para utilización intermedia Mercedes-Benz ofrece la versión con tracción a los ejes
posteriores y el delantero desembragable a voluntad, mediante caja de transferencia.
3. Para aplicaciones donde sea necesaria la máxima capacidad de tracción, se ofrece
la tracción integral, con compensador central bloqueable en la caja de transferencia
y reductora.
La tracción del Arocs
Esquema del sistema de tracción “Hydraulic Auxiliary Drive” que ofrece el fabricante alemán solo para aquellos casos
en los que la necesidad de tracción en el eje delantero sea puntual. Este sistema ahorra peso y consumo.
Las suspensiones del Arocs
están diseñadas específicamente
para el servicio pesado fuera
de carretera, ya que permiten
mantener todas las ruedas
en contacto con el suelo.
Mercedes-Benz Arocs
novedad
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