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accionamiento de las ruedas delanterasmedian-
te motores hidráulicos en los cubos de las rue-
das. Este sistema ahorra peso y consumo, cerca
de media tonelada, evitamos la caja transfer, la
transmisión y el eje motriz. El sistema se accio-
na mediante una bomba de caudal variable
arrastrada por la distribución del motor, simi-
lar al sistema utilizado por las hormigoneras, y
que cuando no se utiliza gira en vacío.
2. Para utilización intermedia, Mercedes-
Benz ofrece la versión con tracción a los ejes
posteriores y el delantero desembragable a
voluntad, mediante caja de transferencia.
3. Para aplicaciones donde sea necesaria la
máxima capacidad de tracción, se ofrece la
tracción integral, con compensador central blo-
queable en la caja de transferencia y reductora.
Todas estas opciones están acompañadas
de los diferentes sistemas de bloqueo de los
diferenciales, en función del modelo, el tipo
de tracción y de las necesidades. La oferta de
ejes también abarca la opción de ejes tipo
Hipoide, de simple reducción, para servicio
ligero, o los clásicos ejes de obra de la marca,
con reductores epicicloidales en los cubos de
rueda y bloqueos transversales, de alta capa-
cidad de carga y de tracción.
En las suspensiones también hay donde
elegir, en función del modelo y de las necesi-
dades, desde las robustas suspensiones por
ballestas para capacidades de carga máxi-
mas hasta las más suaves y cómodas sus-
pensiones neumáticas en camiones de tres y
cuatro ejes.
La marca de la estrella ofrece para esta nue-
va gama Arocs una variedad de cabinas sin
precedentes, para todas las necesidades, todos
los gustos y todas las aplicaciones, siete varian-
tes de cabina, con un total de 14 ejecuciones.
Con dos anchuras diferentes y distintas longi-
tudes, además de las diferentes alturas en fun-
ción del modelo, la motorización o los ejes.
Manteniendo la imagen de marca de las
nuevas gamas, en especial la gama estrella,
el Actros, estos Arocs adoptan los elementos
básicos y característicos de sus hermanos,
para conseguir un espacio de trabajo de ele-
vado confort, adaptándose al medio en el que
se desenvolverá su trabajo, materiales de
fácil mantenimiento, suspensiones del habi-
táculo reforzadas y accesos mejorados.
En el interior, a la
derecha, vemos que el
fabricante alemán ha
incorporado los elementos
básicos de la gama para
conseguir un elevado nivel
de confort en la ejecución
del trabajo, pero
adaptándolo a la
especificación para el que
se ha desarrollado el
Arocs, la construcción.
Un nuevo diseño de la
geometría de la dirección y de
sus componentes roporcionan
una mayor precisión en las
maniobras, menor esfuerzo
en el volante y por tanto
mayor confort y fiabilidad.
El Arocs se comercializará,
paulatinamente en sus
diferentes modelos, pero en
nuestro país será, como muy
pronto, a principios de 2014
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en
la
carretera
Mercedes-Benz Arocs
novedad