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en
la
carretera
Tramitación de la tarjeta de tacógrafo digital
Ya no será necesario
que el conductor se persone
D
esde el pasado 5 de julio está en vigor
una modificación de la Orden Ministe-
rial que regula la implantación del tacógrafo
digital en España, por la cual ya no es nece-
sario que el conductor solicitante de una tar-
jeta de tacógrafo digital se persone física-
mente ante la Consejería de Transporte de
su Comunidad Autónoma para realizar
dicho trámite.
A partir de dicha fecha, un tercero (asocia-
ción de transportistas, por ejemplo) podrá
hacerlo en su nombre. Esta no necesidad de
que el conductor se persone se aplicará tan-
to en la solicitud como en la recogida de la
tarjeta de tacógrafo digital.
También deja de ser obligatorio aportar el
permiso de conducir para realizar dicho trá-
mite, siempre que el permiso de conducir
del solicitante de la tarjeta de tacógrafo digi-
tal corresponda a un permiso de conducir
español o convalidado en la Dirección Gene-
ral de Tráfico.
Nuevo servicio de asistencia de Abertis
Abertis amplía la asistencia
a camiones en los Truck Parks
A
bertis Autopistas pone en marcha un
nuevo servicio de asistencia para sus
clientes profesionales en los dos Trucks
Parks que tiene en funcionamiento en la AP7.
Es un paquete, Truck Service, que incluye
asistencia y reparación “in situ” de averías,
incluyendo neumáticos, tractoras, remolques
y frigoríficos, así como tareas de manteni-
miento de vehículos industriales. Estos servi-
cios estarán a disposición de los clientes pro-
fesionales que sean titulares de las tarjetas
Solred, DKV, UTA, Shell, Esso o Routex. Los
dos Trucks Parks con los que cuenta Abertis
en la AP7 están situados en el área de servi-
cio de Montseny (sentido Barcelona) y en el
área de Porta Barcelona (sentido Girona).
Cuidado con
los neumáticos de
segunda mano
Según un estudio
S
e ha presentado recientemente un estu-
dio realizado por la Comisión de Fabri-
cantes de Neumáticos, en el que participan
los cinco principales fabricantes, Michelin,
Goodyear, Bridgestone, Pirelli y Continental.
En él se pone de manifiesto la decisión tan
peligrosa que puede ser incorporar neumáti-
cos de segunda mano en nuestros vehículos.
En este caso, esta advertencia está más
dirigida a los usuarios de turismo que de
industriales, por razones obvias, pero no
podemos obviar que esta realidad puede
extenderse dadas las actuales circunstancias
críticas que atraviesa el sector.
Cuatro son los pilares de la seguridad del
vehículo: los frenos, la dirección, la suspen-
sión y los neumáticos. Y ninguno de ellos
puede estar en condiciones defectuosas. Los
neumáticos son el contacto del vehículo con
la carretera. Un neumático de segunda mano
genera muchas dudas, sobre su procedencia,
su uso anterior, su estado real (aunque le
queden varios milímetros de hendidura (los
neumáticos nuevos tienen 8 milímetros, en el
caso de los turismos)… y todo esto va direc-
tamente contra nuestra seguridad.
Hasta 2008-2009, España era exportadora de
neumáticos de segunda mano a países más
pobres, Norte de África principalmente. Aho-
ra España es importadora de neumáticos de
segunda mano, de Alemania, Francia… Paí-
ses que ahora son más ricos que nosotros.
Son bastantes los talleres, lo que se duda es
que sean realmente talleres oficiales, que
han accedido a esta práctica, cuando no debe-
rían hacerlo en ningún caso, ya que están
asumiendo una enorme responsabilidad,
porque del estado del neumático hasta su
montaje en el vehículo se responsabilizan
ellos (de que sean aptos para la circulación,
posibles defectos ocultos, etc.).
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