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permanecer cómodamente reclinado en vez de
tumbado o el asiento del acompañante giratorio,
que proporciona un toque más hogareño, de
salón o de pequeña oficina al habitáculo.
En el puesto de conducción verificamos la fácil
regulación de los asientos y del volante, que dis-
pone de hasta 20º de inclinación. En él encon-
tramos integrados los mandos de control de velo-
cidad de crucero, del control de descenso, del
teléfono, del sistema de audio y del sistema de
menús del cuadro.
El salpicadero tiene un diseño muy diferente
al de las anteriores gamas FH, pero mantiene su
acertada distribución de los distintos elementos,
repartidos ergonómicamente alrededor del con-
ductor. Algunos interruptores de menos uso, así
como el control de las luces interiores de la cabi-
na, se han colocado en la parte frontal, sobre el
conductor.
El cuadro aporta ahora más información sobre
todos los parámetros del camión, y se visualiza
claramente con una pantalla de mayor tamaño,
en la que podemos elegir distintos menús de
información, en función de nuestras preferen-
cias o necesidades de cada momento.
Motor: igual y muy diferente
El propulsor de esta unidad, a pesar de mante-
ner las cotas básicas y la arquitectura del D13,
poco tiene en común con los anteriores propul-
sores de esta serie.
La adaptación a la norma Euro 6 y la situación
actual del sector, muy preocupado por el consu-
mo de combustible, ha supuesto que los fabri-
cantes estén ofreciendo unos propulsores más
pacíficos, menos agresivos con el consumo y con
el medio ambiente, incluso menos potentes, y
asumiendo incluso un ligero descenso en la velo-
cidad comercial, siempre en aras de conseguir
unos mejores consumos.
Por ello comprobamos que si las cifras de
potencia no son llamativas en exceso, 460 CV
entre las 1.400 y las 1.800 revoluciones, sí lo son
las cifras de par motor máximo, 2.300 Nm a par-
tir de 1.000 revoluciones, de forma constante has-
ta las 1.400, justo donde empieza la potencia
máxima. Esto permite unas buenas recuperacio-
nes desde bajas revoluciones, sin necesidad de
recurrir al cambio de marchas, disfrutando de
un motor muy elástico, que permite una con-
ducción suave y en la zona de conducción eco-
48
enlacarretera
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36
Entre el asiento del conductor y la nevera se aloja un
cajón extraíble.
De izquierda a derecha y de arriba a abajo: esta uni-
dad (con una única litera) montaba armarios en la
parte trasera de la cabina; cama reclinable; cerrando
la persiana de la parte superior de la cabina; pantalla
de televisión colocada sobre un soporte sobre la
puerta del lado del conductor.
prueba
VOLVO FH 460 Euro 6