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en
la
carretera
E
l Comité Nacional del Transporte por
Carretera (CNTC) ha firmado una adenda
(añadido) al Acuerdo de Colaboración entre la
Dirección General de Transportes Terrestre
del Ministerio de Fomento y el Instituto para
la Diversificación y Ahorro de la Energía
(IDAE) para la organización e impartición de
cursos de conducción eficiente de vehículos
industriales. Esta actividad formativa, que
comenzó a impartirse en 2009, se amplía aho-
ra a 2012 y 2013 para formar a un importante
número de conductores profesionales en téc-
nicas de conducción eficiente. Teniendo en
cuenta esta ampliación, en el global del pro-
yecto serán formados un total de 13.000 con-
ductores profesionales durante los cinco años
de vigencia total del plan. La Dirección Gene-
ral de Transporte Terrestre editará 8.100 ejem-
plares del “Manual de conducción eficiente
para conductores de vehículos industriales
del IDAE”, para su distribución gratuita entre
los alumnos que asistan a los cursos que se
han de impartir. Entre las entidades benefi-
ciarias de esta ampliación se encuentra
FENADISMER, que impartirá dicha forma-
ción a más de mil conductores profesionales,
formación que se llevará a cabo a través de
sus asociaciones territoriales durante los
años 2012 y 2013.
Impartidos
por FENADISMER
Cursos
de conducción
eficiente gratuitos
paramás demil
profesionales
Aumenta la actividad de empresas extranjeras en España
O empresas ‘extranjerizadas’
E
l mercado de transporte español se está
viendo sometido a una fuerte presencia
de empresas extranjeras (polacas, búlgaras,
rumanas…) que están ejerciendo una impor-
tante competencia desleal por la diferencia de
coste entre ellas y las empresas españolas,
especialmente en cuestiones sociales, salaria-
les, fiscales, laborales. Así lo ha denunciado
FENADISMER una vez más, ahora en la reu-
nión anual que las asociaciones de transpor-
tistas mantienen con los Directores Generales
de Transporte del Ministerio de Fomento y de
las Comunidades Autónomas.
Por eso, se pide que se adopte un Plan de Con-
trol con el fin de vigilar que estas empresas
extranjeras que operan en España cumplen
tanto con la normativa en materia de trans-
porte como la normativa laboral española, y
que es aplicable a dichas empresas en tanto en
cuanto operan en nuestro transporte interior.
Y es que de los datos de Intrastat, referidos a
la participación de empresas extranjeras en el
mercado de transporte español, se detecta una
preocupante penetración, que va en aumento,
de estas empresas. Así tenemos que:
•
El 10% del transporte de exportaciones e
importaciones españolas es realizado por
empresas polacas (lo que le sitúa en el segun-
do puesto detrás de los transportistas espa-
ñoles). Los transportistas búlgaros han mul-
tiplicado por ocho su cuota de participación
en este transporte en los últimos cuatro años
y los rumanos han duplicado su presencia.
•
En cuanto al transporte realizado por
transportistas europeos en terceros países de
la Unión Europea, cargando o descargando
en España, destaca la presencia de empresas
de transporte del Este de Europa, con un 20%
de este transporte realizado por transportis-
tas polacos, un 10% por transportistas búlga-
ros, un 7% por checos y otro 7% por lituanos.
•
Si miramos el transporte de cabotaje rea-
lizado en el interior de España por transpor-
tistas de otros países de la Unión Europea, ha
crecido espectacularmente la presencia de
transportistas rumanos.
La triste realidad de esta tendencia a la
extranjerización de nuestro transporte
Este espectacular crecimiento de las opera-
ciones de transporte realizadas en nuestro país
por empresas extranjeras, especialmente de
países de la Europa del Este, nos lleva a hacer-
nos alguna pregunta, como por ejemplo, ¿es
que ahora el mercado español del transporte se
ha convertido en un mercado realmente atrac-
tivo para empresas extranjeras cuando nunca
lo ha sido? Está claro que los mercados polaco,
rumano o búlgaro no deben funcionar mejor
que el nuestro, pero la distancia… En fin.
Otra pregunta podría ser ¿seguro que son
empresas polacas, búlgaras o rumanas? Es
decir, no dudamos que los conductores son de
esas nacionalidades, que los camiones están
matriculados en estos países e incluso que
todo este entramado empresarial está dado de
alto en una empresa que tiene su sede o esta-
blecimiento en estos países, pero lo que sí
dudamos es que la empresa real que está
detrás de toda esta pantalla sea polaca o ruma-
na. Mucho nos tememos que la empresa es
española, que se ha ‘deslocalizado’ para poder
competir ‘en mejores condiciones’.
Y lo triste es que ‘las mejores condiciones’
pasan por abaratar los costes, los que se pue-
den abaratar, como son los sociales, laborales y
fiscales. Así, llegan a hacer transporte al mer-
cado español ‘en las mejores condiciones’, es
decir, con un diferencial de coste tan alto que
les permite ser ‘muy competitivos’ en precio.
Pero lo triste es que este proceso solo tiene
una finalidad: abaratar costes para bajar pre-
cios y captar más tráficos y clientes. Es decir,
seguir hundiendo el mercado nacional.
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