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luminosos de información y alarmas con la infor-
mación sobre la conducción: consumos, rendi-
mientos, velocidades, limitadores, etc., a través
de distintos menús.
Los controles principales, como el manejo del
cambio, las luces, el control de velocidad o de des-
censo, están colocados de forma ergonómica en
torno a la columna de dirección y sobre el volan-
te multifunción.
La zona de descanso está pensada para tráfico a
larga distancia, con todo tipo de detalles y con-
trol de iluminación combinado desde el puesto de
conducción o desde las literas. Estas tienen unas
buenas dimensiones, especialmente de largo, y
resultan muy cómodas, con somieres de lamas y
generosa separación entre ellas, con el fin de
garantizar la habitabilidad para dos conductores.
El acceso a la zona de descanso es cómodo, pero
se podría mejorar eliminando la torreta que alo-
ja el selector principal del cambio y la palanca
del freno de mano. Recordemos que es un cambio
automatizado y en el tablero hay sitio suficiente
para ubicar estos dos elementos.
El interior de la cabina, obedece a lo que se
espera de MAN, calidad en los materiales y en las
terminaciones, elevado grado de confort y bue-
nos aislamientos acústicos y térmicos.
Carrera larga, mejor par
El propulsor para esta unidad es el D2676 en su
versión más evolucionada, con sus peculiarida-
des propias. Bloque de seis cilindros en línea, con
cuatro válvulas por cilindro y culata única. Y por
supuesto, inyección de alta presión: 2.000 bares,
por common rail con gestión electrónica EDC y
sistema de freno motor MAN EVB.
Destacaremos que se trata de un motor de
carrera larga, 126x166 mm., una tendencia que ha
implantando más de un fabricante y que, a cam-
bio de sacrificar respuestas explosivas en acele-
ración, garantiza mayor par a bajas revoluciones
y mayores capacidades de recuperación, esto
mejora los consumos y reduce la utilización de la
caja de cambios.
Otra peculiaridad es su sistema de desconexión
del compresor del aire del circuito neumático
una vez alcanzada la presión de trabajo. Se vuel-
ve a conectar cuando ésta desciende por debajo
de un determinado valor establecido, reduciendo
así emisiones, consumo y nivel acústico.
48
enlacarretera
8
0
prueba
MAN TGX 18.480 Euro 6
Estamos ante una cabina que
puede considerase un referente
en habitabilidad y confort.