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enorme habitabilidad. Además, la zona del
acompañante puede convertirse en improvisada
oficina, con una pequeña bandeja bajo el salpi-
cadero, en su zona central y una mesita plegable
sobre el mismo salpicadero, frente al asiento.
Consumo más ajsutado
Mecánicamente este camión combina a la per-
fección los componentes que integran su cadena
cinemática y la gestión electrónica de todos
estos elementos.
Estamos ante un motor Euro 6 de segunda
generación. En las versiones de seis cilindros en
línea, la marca garantiza un ahorro de combus-
tible de hasta el 2% comparado con los anteriores
modelos, y los modernos V8 siguen en esta
línea. La versión probada contaba con 580 caba-
llos y es la última evolución de este propulsor,
con su cilindrada redondeada hasta los 16,4
litros y gestión electrónica de la totalidad de los
componentes del propulsor.
Para conseguir superar la norma Euro 6, la
marca recurre a la tendencia más extendida
entre todos los fabricantes, la combinación de la
tecnología EGR (recirculación de los gases de
escape) con el SCR (reciclado catalítico selectivo
para el tratamiento de la post combustión
mediante AdBlue) y la línea de control de emi-
siones se completa con un catalizador de oxida-
ción y un filtro de partículas diesel.
La entrega de la potencia máxima se realiza a
1.900 revoluciones, pero el fuerte par motor,
2.950 Nm se entrega entre 1.100 y 1.350 revolucio-
nes, disponiendo además de 2.800 Nm entre 900
48
enlacarretera
8
0
El puesto de conducción un tanto
retrasado se ha convertido en una de
las señas de identidad de esta marca.
prueba
Scania R 580 Streamline Euro 6