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as exigencias de la normativa Euro6, han
obligado a todos los fabricantes a evolu-
cionar sus gamas de manera importante,
en algunos casos de forma radical, llegando al
diseño de un nuevo camión. En el caso que nos
ocupa, se puede considerar que DAF ha cons-
truido un camión nuevo, ya que si es cierto que
existen muchos componentes comunes con la
anterior gama, la cantidad de nuevos elementos,
es tal, que abarca a la totalidad de las partes del
camión: cabina, suspensiones, cadena cinemáti-
ca, etc. Y los componentes que no son nuevos
han sufrido considerables modificaciones.
Por otra parte, la marca ha intentado mante-
ner la imagen del producto dentro de lo posible,
intentando no realizar cambios drásticos en el
producto para no envejecer prematuramente sus
propios productos más veteranos, tanto en el
exterior como en el interior del camión.
La aerodinámica manda
Manteniendo la arquitectura básica de la cabi-
na, se ha conseguido mejorar la aerodinámica
del producto. Se ha trabajado principalmente en
la parte frontal y del parabrisas hacia abajo,
mejorando el guiado del flujo de aire, desde las
esquinas de la cabina hacia los laterales, gracias
a los nuevos mofletes.
La necesidad de una mayor refrigeración para
las mecánicas Euro6, ha obligado a colocar unos
radiadores de mayores dimensiones y a aumen-
tar el caudal de aire que circula bajo el túnel
motor. Esto ha implicado la modificación de los
soportes delanteros de la cabina, con la suspen-
sión de ésta y el sistema de abatimiento.
El resultado ha sido un frontal de aspecto más
agresivo, donde predomina una calandra de con-
siderable tamaño, con forma de boca hambrien-
ta por devorar la carretera. A esta agresividad
ha contribuido, sin duda alguna, el nuevo diseño
de la parte inferior delantera de la cabina. La
parte fija del habitáculo tiene ahora un aspecto
más afilado, con unos grupos ópticos de mirada
felina, integrados en esta parte inferior de mane-
ra armoniosa.
Los accesos al interior del habitáculo no han
sufrido alteraciones, manteniendo la acertada
distribución de los peldaños y asideros, así como
una buena apertura de las puertas.
Una vez en el interior, comprobamos los abun-
dantes cambios realizados por DAF para esta
gama, aunque ninguno de ellos llama especial-
mente nuestra atención. Son pequeñas modifica-
ciones, encaminadas a mejorar el confort a bor-
do, conseguir mayor duración de los componen-
tes y adaptar el salpicadero a las modificaciones
sufridas por la parte delantera de la estructura
del habitáculo.
Lo que sí constatamos es que la marca del país
de los tulipanes conserva su elevado estándar de
calidad y terminación de los componentes y
materiales utilizados en el interior de estas cabi-
nas, así como en la distribución interior de sus
elementos, consiguiendo un elevado confort para
sus ocupantes. Se han mantenido los armarios,
tanto sobre el parabrisas como bajo la litera, la
nevera, la mesita plegable en el salpicadero, así
como los huecos porta objetos bajo ésta. Las lite-
ras siguen el diseño anterior y sobre el panel
en
la
carretera
Dulce y fuerte
Con las duras exigencias de la norma Euro 6, esta última generación de
XF es más suave, más aerodinámica, más silenciosa, menos contami-
nante. Se ha dulcificado el producto, parece más una mandarina, pero
nos encontramos con un corazón poderoso, duro, fuerte y fiable, y con
una imagen más agresiva, más naranja.
A pesar de los numerosos cambios introducidos
en sus vehículos, la marca ha intentado mante-
ner la imagen del producto dentro de lo posi-
ble, intentando no realizar cambios drásticos en
el producto para no envejecer prematuramente
sus propios productos más veteranos, tanto en
el exterior como en el interior del camión
Texto: Luis Martínez de la Parra
Fotos: Fernando Herranz
prueba
DAF XF 460 E6
El XF mantiene la calidad de acabado y la distribución
de los elementos en el puesto de conducción.