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posterior de la cabina hay un grupo de inte-
rruptores para el control, desde la zona de des-
canso, de la iluminación, el sistema de audio y
el de climatización.
Corredor de fondo
El culpable de muchos de estos cambios es, sin
duda alguna, el propulsor y toda la parafernalia
que se debe montar alrededor del mismo para
conseguir cumplir con la norma Euro6. Este
MX-13 es el heredero de las anteriores versiones
Euro5, pero preparado para satisfacer las exi-
gencias medio ambientales.
Este bloque de 6 cilindros en línea y 12,9 litros
de cilindrada, con sobrealimentación, intercoo-
ler y sistema de inyección por common rail de
alta presión y gestión electrónica, nos brinda
sus 460 CV en una franja que abarca desde las
1.400 revoluciones hasta casi 1.800 y la entrega
del par máximo es de 2.300 Nm en un amplio
abanico de más de 400 vueltas, desde las 1.000
hasta las 1.425, todo bajo la supervisión de la
norma Euro6. Para lograrlo, la marca recurre a
la combinación de la recirculación de gases
EGR y el post tratamiento de los gases de escape
SCR, mediante AdBlue, además del filtrado de
partículas en la línea de escape.
El motor es potente, con una respuesta con-
tundente, más de la que a priori podríamos
esperar de un 460 CV. Y muy elástico, no hay
que olvidar que DAF sigue manteniendo una
estructura larga del motor, es decir más carrera
que diámetro. Esto penaliza las aceleraciones
fulgurantes pero proporciona más elasticidad y
buenas recuperaciones, lo que evita cambios de
marchas y mejora los consumos.
Este motor necesita mayor capacidad de refri-
geración que los Euro5, mayor espacio para el
montaje de los accesorios que lo rodean y en
definitiva es más pesado. Todo esto ha obligado
a colocar radiadores más grandes y por tanto a
hacer modificaciones en el chasis, en la parte
48
enlacarretera
8
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Esta cabina ofrece un elevado confort para sus ocupantes.
Arriba, detalle del cierre de seguridad de las puertas.
prueba
DAF XF 460 E6