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no es excesivamente agradable si va un segundo
conductor, por su posición retrasada.
Nos llamó la atención el hecho de tener que
plegar las literas durante la conducción y que
nos veamos obligados a abatir el asiento del con-
ductor para utilizar la litera.
Por otra parte, la iluminación interior merece
buena nota, con luces en tono verde para utili-
zar durante la conducción nocturna y azules
durante los periodos de descanso.
Americano “europeizado”
El corazón de esta unidad pertenece a la nue-
va generación de motores del grupo Daimler,
propulsores Freightliner de origen americano,
desarrollados por Detroit Diesel. Bloques de seis
cilindros en línea, en sustitución de la antigua
generación de motores V8, “europeizados” por
Mercedes-Benz para adaptarlos a las normati-
vas europeas y a la Euro 6. Sus principales
características: 12,8 litros de cilindrada, cuatro
válvulas por cilindro, una sola culata y dos
árboles de levas en cabeza. De momento, se ofre-
cen cuatro niveles de potencia para este bloque:
421, 449, 476 y 510 CV, siempre a 1.800 revolucio-
nes, mientras que la entrega del par máximo se
realiza a 1.100 vueltas. En esta ocasión, el vehí-
culo probado montaba el motor de 510 caballos y
el par de 2.500 Nm.
Para cumplir las normas medio ambientales
los técnicos recurren a la inyección de alta pre-
sión X-Pulse con gestión electrónica, por
supuesto, y amplificación de presión del sistema
Common Rail, con lo que se consigue hasta 2.100
bares. Utiliza tanto la recirculación de gases
EGR como el post tratamiento de los gases del
escape con el sistema SCR con inyección de
AdBlue.
48
enlacarretera
48
32
prueba
Mercedes-Benz Actros 1851 Euro6
En la versión “Solo” el asiento del
acompañante se convierte en un
acogedor sillón.
Aunque ésta es una cabina pensada para un único ocupante, en
este caso contaba con dos literas.