Hyundai apuesta fuerte por el mercado de los comerciales de 3,5 toneladas
con el desarrollo del H-350, un vehículo con atributos del gusto europeo,
que brinda unas prestaciones interesantes para ser un “novato”.
Hyundai H-350
prueba
Otro peón al tablero
L
a producción de furgonetas no es una
novedad para Hyundai, lleva años
comercializándolas en varios mercados
de otros rincones del mundo y en España ofre-
cen desde hace tiempo la H-1, una furgoneta
“importada” que no se ajusta a los cánones del
viejo continente. De ahí la singularidad del
Hyundai H-350, un producto pensado exclusi-
vamente para los clientes europeos. Una
apuesta arriesgada la que ha hecho el fabri-
cante coreano, destinada a competir en un
mercado maduro y contra contrincantes de
probada solvencia.
Pero Hyundai ha hecho los deberes con apli-
cación. Estéticamente, el H-350 guarda bastan-
tes semejanzas con algunos modelos ya presen-
tes en el sector. Los responsables de la marca
coreana no niegan que no hayan tomado como
punto de partida para el desarrollo de su vehí-
culo a los mejores de la clase, algo muy apre-
ciable en el acabado estético, pero aseguran
que no son una mala copia. Y la verdad es que,
después de probar el furgón que aparece en
estas páginas, las sensaciones son buenas.
El puesto de conducción está dentro de los
parámetros habituales a los que estamos acos-
tumbrados en este segmento de vehículos, tan-
to en comodidad como en equipamiento, inclui-
do un volante multifunción. Lo mismo se pue-
La H-350 está disponi-
ble en única altura y dos
longitudes: 5,5 y 6,2
metros, con diferente
batalla. En la larga, la de
esta prueba, la longitud
del interior de la caja es
de 3,7 metros, mientras
que el volumen de carga
es de 12,9 m
3
.
32
en
la
carretera
de decir de la zona de carga, preparada para
acomodar las mercancías sin problemas.
Propulsor competente
Iniciada la marcha, enseguida apreciamos la
buena respuesta de los 150 CV del motor 2.5
CRDi, en el que las tareas de la distribución
corren a cargo de una cadena. La única opción
disponible por ahora en el mercado español
para el furgón, aunque en otros mercados tam-
bién se oferta este mismo bloque con 170 CV.
Las primeras relaciones destacan por su
poderío y nos permiten acelerar con soltura,
aunque el accionamiento de la palanca es un
poco recio. Y las marchas finales en esta caja
de seis velocidades sorprenden por su elastici-
dad, ya que podemos rodar en ciudad en quin-
ta sin problemas. El motor responde sin pro-
blemas incluso por debajo de las 1.500 vueltas,
pero si dejamos bajar mucho la aguja de las
revoluciones aparecen unas molestas vibra-
ciones, lo que no quiere decir que nos quede-
mos sin fuerza. El par motor de 373 Nm se deja
notar y la mecánica sigue respondiendo a las
órdenes transmitidas a través del pedal del
acelerador. En carretera, el régimen de giro a
90 kilómetros por hora se sitúa en las 1.600
revoluciones.
El comportamiento dinámico es muy correc-
to. La tracción trasera se complementa con un
