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en
la
carretera
carretera
noticias
L
a Propuesta de modificación del Regla-
mento, defendida por los países centroeu-
ropeos, muy especialmente por Holanda y
Dinamarca, amparándose en una supuesta
defensa del bienestar animal, pretende la
reducción de la duración del transporte de
animales vivos a un máximo de 8 horas, exclu-
sivamente cuando los animales vayan destina-
dos al sacrificio en mataderos. Sin embargo,
paradójicamente, pese al interés en proteger
la salud y el bienestar animal, esta limitación
de 8 horas no afectaría al transporte de ani-
males vivos cuyo destino no fuera el sacrificio
en matadero, que es la actividad principal de
las empresas españolas, sino otros distintos,
que les mantendría con vida, como por ejem-
plo el engorde, estudios genéticos, etc…,
casualmente actividades realizadas por las
empresas de estos países centroeuropeos, lo
que evidencia que son exclusivamente intere-
ses económicos entre países y no la salud ani-
mal lo que preocupa a los precursores de la
limitación de la actividad de las empresas de
transporte.
Detrás de los argumentos a favor de esta
modificación solo se puede pensar que se
encuentra la posición interesada, desde el
punto de vista económico, de los países cen-
troeuropeos y del norte de Europa cuya acti-
vidad económica y productiva se basa en la
exportación de carne y sus congelados y pro-
ductos despiezados, que buscan, con el falso
argumento de la defensa del bienestar animal,
garantizar e incrementar su mercado aumen-
tando sus exportaciones, en detrimento de
España y demás países del sur de Europa que
son grandes exportadores de animales vivos.
La modificación propuesta supondría para
España gravísimos perjuicios económicos, ya
que supondría la desaparición de una gran
mayoría de empresas de transporte de anima-
les, así como la destrucción de numerosas
explotaciones ganaderas e industrias conexas,
lo que conllevaría la destrucción de numero-
sos puestos de trabajo. En este sentido, en
Europa se transportan en la actualidad 375
millones de animales, lo que nos convierte en
uno de lo principales países exportadores, fun-
damentalmente de ganado porcino, ovino y
vacuno y el país más especializado en el trans-
porte de este tipo de animales
Además, hay que recordar que la Propuesta
de modificación supondría incrementar nue-
vamente los costes de las empresas transpor-
tistas que desde la aprobación del Reglamento
en el año 2005 han sufrido ya un incremento
en sus costes de más de un 20%.
Ante esta realidad, el Europarlamentario
español, Luis de Grandes, se ha comprometido
con FENADISMER a mantener una oposición
clara y frontal contra la propuesta de modifi-
cación del Reglamento 1/2005, resaltando que
no se trata de la defensa del bienestar animal
sino de la defensa de intereses económicos y
de mercados específicos de los países centro-
europeos, para lo que se buscará el apoyo de
los países periféricos y del sur de Europa, alta-
mente perjudicados por la Propuesta de modi-
ficación del Reglamento.
Europa quiere limitar
a ocho horas el tiempo máximo
del transporte de animales
FENADISMER acude a la Comisión en defensa del sector
El descenso
de actividad
se deja notar
Resultados Inspección 2011
L
o primero que hay que destacar del
resultado de la Inspección del año 2011 es
que tanto las infracciones detectadas como el
importe total de las sanciones impuestas se
han reducido un 5% respecto al año ante-
rior(aunque han supuesto más de 144 millo-
nes de recaudación). Lógico, si tenemos en
cuenta que ha disminuido la actividad del
transporte considerablemente.
Cabe destacar como datos más interesan-
tes de 2011 los siguientes:
-Infracciones detectadas: 141.044 (frente a
143.430 en 2010).
-Expedientes resueltos: 100.042 (frente a
125.584 en 2010).
-Importe de las sanciones resueltas:
144.043.000 euros (frente a 147.664.000 en 2010).
- Carencia de tarjetas de transporte: 14.425
infracciones (frente a 11.763 en 2010).
-Expedientes incoados por tiempos de con-
ducción y descanso: 19.112 infracciones (fren-
te a 18.186 en 2010).
-Expedientes incoados por limitador de
velocidad: 1.510 infracciones (frente a 1.948 en
2010).
-Excesos de peso: 24.418 infracciones (frente
a 27.616 en 2010).
-Infracciones en materia de transporte de
mercancías peligrosas: 6.735 infracciones
(frente a 4.723 en 2010).
-Infracciones en materia de transporte de
mercancías perecederas: 2.447 infracciones
(frente a 2.902 en 2010).
-Infracciones en transporte internacional:
700 infracciones (frente a 788 en 2010).
-Empresas que no visaron en el año 2011:
6.145 empresas requeridas con el resultado de
1.153 infracciones impuestas.
-Campañas de inspección a empresas car-
gadoras: 430 infracciones (frente a 484 en
2010).
-Campañas de inspección a intermediarios
operadores de transporte: 578 infracciones
(frente a 572 en 2010).
-Controles realizados en carretera por el
Ministerio de Fomento y las Comunidades
Autónomas: 9.785 vehículos (frente a 9.081 en
2010); por la Guardia Civil: 958.072 vehículos
(frente a 896.625 en 2010).