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en
la
carretera
miento en 1997 se haya ido extendiendo por
todo el mundo, Europa, Asia, África, Oceanía,
América… Dispone de cinco motorizaciones,
480 y 520 CV en DX13 y 380, 430 y 460 CV para
el motor DX11). No le deja atrás el Lander en
cuanto a polivalencia y, así, nos encontramos
hasta 60 opciones del Kerax, con 11 siluetas
(rígidos y tractoras), tres niveles de chasis
(dos para Europa), tres cabinas, 39 distancias
entre ejes y tres capacidades de tándem. Una
de las características del Kerax que le confie-
ren esa facilidad para salir de las situaciones
más extremas es su elevada distancia al sue-
lo (385 mm bajo el eje delantero), gracias a su
cubo de puente plano. Otra característica es
la facilidad para franquear rampas de acceso
a obras con una inclinación de hasta el 35%.
Preequipados para adaptarles cualquier
carrocería, volquetes, grúas de entre 30 y 70
Tn/metro, hormigoneras, mezcladoras-bom-
bas de hormigón, cisternas de bomberos,
mezcladoras volumétricas…
En esta configuración, el Kerax está
destinado a zonas de trabajo de muy
difícil acceso y a las situaciones de
trabajomás severas y exigentes. Cuenta
con ocho ruedas motrices multiejes
(dos ejes directores y dos puentes
motores en la parte trasera) que le
permite salvar todos los obstáculos y
trabajar en zonas muy accidentadas y
un chasis reforzado y alargado para
soportar cargas de más de 50 Tn. Esto le
permite dar respuesta a las exigencias
de labores como el explanado, minas o
sector petrolero. Está disponible en
varios niveles de potencia, 430 a 460
CV, conmotores Euro V y en 440 CV en
motores Euro III para mercados fuera de
Europa. Es un vehículo largo, grande y
pocomanejable, por lo que en Europa
Occidental tiene pocas posibilidades de
uso, ya que no es apto para terrenos
montañosos. Sí es válido para terrenos
difíciles, con nieve, hielo y barro, malas
carreteras y poca montaña, como son
algunos países de la Europa oriental
(Polonia, Ucrania).
Kerax 8x8
Premium Lander Optitrack 6x2
Los 317 mm de altura al suelo en el eje delantero y 340 mm bajo el puente/tandem trasero le confieren
al Lander una gran polivalencia para el transporte de construcción y carretera y un buen
desenvolvimiento dentro de las canteras, obras, etc. El sistema Optitrack permite disponer de tracción
integral en el vehículo de forma temporal al hacer motriz el eje delantero. Ya está disponible en cinco
configuraciones del Lander, rígidos 4x2, 6x2 y 6x4 y en las tractoras 4x2 y 6x4. El sitema Optitrack se
lanzó en primera instancia con una tractora 4x2.
gama Renault Trucks
construcción
Sistema Optitrack de Renault Trucks
El sistema Optitrack de Renault Trucks que incorporan los Premium
Lander de construcción es un sistema de tracción integral temporal. Es
decir, el conductor, cuando el terreno lo requiere, activa mediante una
tecla en el salpicadero este sistema que convierte al eje delantero en eje
motriz, junto con el trasero. Así, ya tenemos una tracción integral que le
permitirá al Lander salir airoso de condiciones difíciles de transporte,
modo Off-Road, aunque nunca de condiciones extremas. Para eso ya
necesitaríamos una tracción integral permanente, como la que incorpora
el Kerax. La principal ventaja que tiene este sistema de tracción integral
temporal es que el Lander cuenta con una tracción integral cuando la
necesita, sin tener que pagar el “peaje” de disponer de una tracción 4x4
permanente. A saber, el Lander es un vehículo que también se va a
utilizar en gran medida en carretera, y el peso adicional del sistema de
tracción integral permanente no deja de ser un lastre que incrementa el
consumo (hasta en un 10%) y disminuye la capacidad de la carga del
vehículo (la tracción permanente supone 490 kg de peso). Además, un
vehículo con tracción integral permanente es siempre más caro. Otra
ventaja es que el Premium Lander Optitrack es, en su configuración, un
Premium convencional con lo que gana en versatilidad (se le puede
aplicar cualquier semirremolque y sirve para los diferentes trabajos
relacionados de la construcción además de su uso en carretera) y
maniobrabilidad frente a un vehículo de obras puro, como puede ser el
Kerax. El sistema Optitrack es un sistema auxiliar de tracción hidráulica
que el fabricante francés ofrece desde 2010 en su gama de construcción
(sólo en el Lander). Este sistema es compatible con cualquier caja de
cambios de la gama, ya sea manual o automatizada, ya que la toma de
fuerza que acciona el Optitrack viene directamente del motor, por lo que
está disponible siempre que la accionemos con el motor en marcha,
aunque el vehículo esté parado y la velocidad sea cero, lo que supone
una gran ventaja si nos encontramos en dificultades de forma repentina.
Eso sí, para evitar problemas, si la velocidad sobrepasa los 30 km/h, el
sistema Optitrack se desconectará automáticamente.