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en
la
carretera
cargado al máximo. Salva pasos de hasta 700
mm y sube pendientes con un desnivel del
50%. Incorpora para ello tres bloqueos del
diferencial (trasera, delantera e interpuen-
tes). En la versión de rueda sencilla salva
cualquier situación y es que los puentes
delantero y trasero de doble reducción le per-
miten maximizar la potencia transmitida a
los ejes. Chasis, suspensiones y parachoques
están reforzados. Puede cargar hasta 10 Tn de
mercancías y está homologado como vehícu-
lo “fuera de carretera” (off-road).
La economía del Lander
El Renault Premium Lander es un vehículo
de carretera que puede entrar en la cantera y
desenvolverse sin apuros. Esto es lo que le per-
mite mantener consumos bajos para un vehí-
culo de estas características. Hasta 70 vehícu-
los diferentes, ocho siluetas (rígido/tractora),
dos cabinas, tres alturas y tres longitudes, ade-
más de las versiones off-road.
El Lander es un vehículo de construcción para
aquellos clientes que dan prioridad a la carga
útil, al confort y al consumo. Cuenta con seis
motorizaciones (DXi7 de 270, 310 y 340 CV y
DXi11 de 380, 430 y 460 CV) y la caja de cambios
robotizada Optidriver+, en opción, ajustada
para este tipo de transporte con consideración
del peso, la potencia, la pendiente y demás con-
diciones de trabajo. Y además, la posibilidad de
conectar el modo Off-Road para adaptar la con-
ducción al modo de fuera de carretera (mala
adherencia, caminos o carreteras en mal esta-
do,…) El 80% de los Lander vendidos en 2011 en
toda Europa equipan la caja robotizada Optidri-
ver+. De serie incorpora EBS, frenos de disco y
asistencia al arranque en cuesta (Hill Start Aid).
El Kerax, para condiciones extremas
La respuesta que el Kerax da a los trabajos
más exigentes ha hecho que desde su lanza-
Premium Lander 8x4*4
Esta nueva configuración del Premium Lander para obras cuenta con un eje de dirección elevable en la
parte trasera que puede soportar una carga de hasta 10 toneladas. Este vehículo está especialmente
adaptado para soportar equipamientos complejos y maniobrar con ellos en obras estrechas y de difícil
acceso. Se ha lanzado en Francia en primera instancia, y en función de cómo funcione en el mercado
francés y de la demanda en otros países, se irá introduciendo en más mercados. Está disponible con
dos motorizaciones, un motor DXi11 de 380, 430 y 460 CV y un DXi7 de 270, 310 o 340 CV.
Los Kerax cuentan con varios sistemas de frenado: frenos de
disco, freno de escape, freno motor y/o ralentizador
hidráulico, que le permiten disponer de hasta 1.000 kW de
potencia de frenado.