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en
la
carretera
Con solo 5.860 Kg de tara
Plataforma aligerada de Lecitrailer
E
l peso de los equipos es fundamental para
la eficiencia del transporte, pues cuanto
menos pese el equipo, más carga se puede
transportar sin exceder los límites. Y a los
transportistas se les paga por mercancía
transportada. De ahí la lucha que muchos
fabricantes tienen para reducir cada vez un
poco más el peso de sus equipos sin disminuir
en absoluto las prestaciones de los mismos.
Ahora, Lecitrailer presenta una plataforma
aligerada para el segmento de lonas (donde el
fabricante español cuenta con una cuota de
mercado del 44,21%) que puede rebajar su tara,
según su configuración, hasta los 5.860 Kg.
Para conseguir este peso, se ha empleado una
combinación de aceros de alto límite elástico
en la estructura del chasis; se ha equipado con
un eje trídem (SAF, BPW o Mercedes) con llan-
tas de aluminio; los pies de apoyo son de alu-
minio; el frontal es de chapa tratada mediante
kataforesis y galvanizado; cuenta con tricarri-
les y remontas de aluminio, suelo de tablero
finlandés, lonas laterales de 900 grs/m
2
y la
puerta trasera es también de aluminio.
Nuevo por dentro y por fuera
Nuevo Isuzu D-MAX
L
a nueva generación del pick-up de Isuzu,
el D-MAX, estará disponible a partir de
junio. El nuevo D-MAX incluye nuevo motor,
chasis y cajas de cambios, además de múlti-
ples sistemas de seguridad pasiva y activa y
novedades también en el exterior.
El nuevo motor del pick-up de Isuzu es un
2.500 cc biturbo de 163 CV y un par motor de
400 NM entre 1.400 y 2.000 rpm, que cumple con
la normativa Euro 5 de emisiones contami-
nantes. Incluye un turbo de doble fase, lo que
mejora las prestaciones del motor. Al rebajar
las emisiones de CO
2
por debajo de los 200
g/km se consiguen importantes ventajas fisca-
les en la matriculación. En seguridad, el nue-
vo D-MAX incorpora de serie en toda la gama
seis airbags con SRS, ABS con EBD, Control de
Tracción (TCS) y de Estabilidad (ESC).
Se ofrece en versiones 4x2 y 4x4, con cabinas
sencilla, extendida y doble, cambio manual de
seis velocidades y, en opción, automático
secuencial de cinco marchas.
La eficiencia
de los neumáticos
al descubierto
Etiquetado de neumáticos
A
partir del mes de
noviembre
los
neumáticos de turis-
mo, vehículos comer-
ciales, vehículos 4x4,
camiones, autobuses y
autocares tienen que
contar con una etique-
ta que indique su efi-
ciencia energética (en
consumo) y su contri-
bución a la seguridad.
Es decir, como sucede
con los electrodomés-
ticos desde hace tiem-
po, las autoridades europeas pretenden educar a los
consumidores de neumáticos, prácticamente toda la
población, orientándole a hacer una compra responsa-
ble tanto desde el punto de vista económico y
medioambiental como de seguridad.
Camión: sin adhesivo
Así, todos los neumáticos antes mencionados, excep-
to los de camión, que se vendan a partir de esa fecha
deben llevar incorporado un adhesivo que indique su
nivel en cuanto a consumo de carburante, seguridad y
ruido ambiental.
En el caso de los neumáticos para camión, no lleva-
rán adhesivo pero los fabricantes, importadores y
sobre todo los distribuidores tienen la obligación de
que la información referente al etiquetado esté dispo-
nible de forma transparente en los puntos de venta.
Además, debe figurar en las facturas o documentos de
compra de los neumáticos.
Para camión, en consumo de carburante, las clases
van de la A a la F; la diferencia entre una clase y otra
consecutivas puede llegar a los tres litros cada 100
kilómetros; en la clasificación de distancia de frenado
en suelo mojado, la diferencia entre una categoría y
otra consecutivas es de un 15% más de distancia; en el
caso del ruido ambiental (nivel de ruido exterior de
los neumáticos), la diferencia entre una clase y otra
consecutivas son 3 decibelios.
Esto da una idea de la importancia que puede tener
comprar un neumático de clase A a otro de clase F,
aunque el desembolso inicial sea mayor, lo que hay
que tener en cuenta son todos los costes de explotación
a lo largo de toda la vida útil del neumático.
industria
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