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nes interiores, si bien éstas siempre habían
sido un estandarte de la marca, ahora han
mejorado. Excelentes terminaciones y exce-
lente la calidad de los materiales, así como la
distribución interior de los accesorios,
incluido el tablero y sus componentes, donde
el conductor puede controlar todos los pará-
metros del camión con un vistazo y manipu-
lar todos los controles con comodidad.
Muy buena visibilidad en todas direcciones
desde el asiento del conductor, a ello ayuda la
altura del puesto de trabajo y las amplias
superficies acristaladas, así como el paquete
de espejos retrovisores, todos ellos con cale-
facción y mando eléctrico.
Mejoras mecánicas
Esta unidad no pre-
senta cambios radica-
les con respecto a las últimas versiones en
circulación y equipadas con este tipo de
motorización, la más potente de la gama,
pero sí que cuenta con abundantes retoques
que lo hacen más competitivo. Señalar la
mejora general del sistema de combustión,
sistema SMART, con bombas unitarias inte-
gradas en el bloque controladas electrónica-
mente, garantizando el punto idóneo de
inyección, la presión, el volumen de la inyec-
ción, etc. Todo ello en función de la carga, la
velocidad, la temperatura, etc., con el fin de
conseguir el máximo rendimiento del com-
bustible. También cambian los pistones y el
sistema de refrigeración de éstos, así como
un nuevo colector de escape. Con el trata-
miento de la post-combustión, este propulsor
consigue la certificación EEV superior a la
Euro5.
La arquitectura de este propulsor es la tra-
dicional en el fabricante holandés, seis cilin-
dros en línea, con sobrealimentación por tur-
bo de una etapa, refrigeración del caudal de
aire de admisión mediante intercooler aire-
aire y freno motor en el escape por cierre de
mariposa. Opcionalmente disponemos del
excelente freno motor MX de descompresión,
de accionamiento hidráulico, capaz de pro-
porcionar 271 CV de potencia de frenado a
1.500 revoluciones y hasta 440 caballos a 2.100
vueltas. Unas cifras importantes a unas revo-
luciones contenidas.
También se ha mejorado la gestión electró-
nica, con el fin de conseguir mejorar el ren-
dimiento de un motor de acertadas presta-
ciones y reconocida fiabilidad. Y de mejorar
el entendimiento entre el propulsor y la caja
automatizada, que ahora tiene una respuesta
más rápida y a menos revoluciones, gracias a
la elasticidad y los buenos bajos del propul-
sor, reduciendo el número de cambios.
50
en
la
carretera
D . . . . . . . 10.720
E . . . . . . . . . . 990
F . . . . . . . . . 2.885
G . . . . . . . . 3.875
H . . . . . . . . 2.222
I . . . . . . . . 2.500
J . . . 315/70 R 22,5
K . . . . . . . . . . 790
L . . . . . . . . . . . 110
M . . . . . . . . 2.100
N . . . . . . . . . . 700
O . . . . . . . . . 700
P . . . . . . 800/700
Q . . . . . . . . 2.002
R . . . . . . . . . . 450
S . . . . . . . . . 1.002
T . . . . . . . . . . 500
A . . . 5.050 + 1.400
B . . . . . . . . . 1.370
C . . . . . . . . 2.900
Dimensiones (mm)
El propulsor se muestra ágil y con muy buenas
recuperaciones, empuja continuamente desde
abajo, con tenacidad, demostrando sobre el
terreno una buena zona de utilización
…en la carretera
El confort de marcha es realmente bueno
con este tren de carretera. Las suspensiones,
tanto de chasis como de cabina y asientos, se
comportan correctamente y la sensación de
amplitud en el interior de esta cabina Súper
Space Cab se agradece. El puesto de conduc-
ción es cómodo, y la distribución de los acce-
sorios es buena, pero la pantalla de informa-
ción del cuadro, a pesar de aportar gran
información sobre todos los parámetros del
camión, presenta pequeños problemas de
visión en determinados momentos, por los
reflejos desde el exterior.
El camión hizo gala de una gran estabilidad
en carretera y se mostró muy ágil en las
maniobras. El confort y la estabilidad se
notan gracias a la mayor batalla con respec-
to a las tractoras, con un comportamiento
menos nervioso. La agilidad se consigue con
el segundo eje trasero, que es elevable y auto
direccional, aunque esta auto direccionali-
dad desaparece a partir de una determinada
velocidad, de modo automático, para mejorar
el comportamiento en carretera.
El propulsor se muestra ágil y con muy
buenas recuperaciones, empuja continua-
mente desde abajo, con tenacidad, demos-
trando sobre el terreno una buena zona de
utilización, sin picos en su curva de par.
La respuesta de la caja de cambios se ha
mejorado sensiblemente y en combinación
con el carácter noble del motor y con la elec-
trónica mejorada, se consigue una maniobra
de cambio realmente rápida y con suavidad.
En esta combinación entre motor y cambio
podemos incluir el comportamiento del freno
motor de descompresión MX y del retárder
hidráulico integrado en la caja de cambios.
Estos elementos nos permite afrontar los des-
censos con agilidad y seguridad, concentran-
do nuestra atención en la carretera y mante-
niendo los frenos de servicio siempre listos
para una eventual utilización.
Detalles del frontal y el motor.
Abajo, sensores de aparcamiento
del remolque.
prueba
DAF XF 105.510 FAN E5 EEV