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en
la
carretera
En septiembre se celebra en Hannover la IAA, la mayor feria de vehículo
industrial europea y, con tal motivo, MAN estrena motor, Euro 6, y nueva
imagen en su gama de camiones, desde los más pequeños, TGL, a los más
grandes TGS y TGX pasando por los medianos TGM.
MAN, de tiros largos
lación de los gases de escape (EGR), regulada y
refrigerada, y por otro lado el tratamiento pos-
terior de estos gases de escape en función de la
necesidad, a partir de la reducción catalítica
selectiva, o lo que es lo mismo, con un cataliza-
dor SCR que supone la adición de AdBlue.
El desarrollo de los motores Euro 6 ha sido
una generación continua de conflictos a resol-
ver por parte de los ingenieros. Uno de ellos ha
sido la necesaria reducción de los óxidos de
nitrógeno (NOx) y, a la vez, no penalizar el con-
sumo de combustible. Para ello, los ingenieros
de MAN han perfeccionado la inyección y la
combustión para optimizar el consumo y las
emisiones de partículas. Por cierto, el límite
en emisiones de partículas sólo puede cum-
plirse, según los ingenieros de MAN, gracias a
un catalizador SCR con un filtro de partículas
cerrado, un catalizador de oxidación y los sen-
sores correspondientes para el sistema SCR,
que está instalado de forma compacta en el
silenciador de escape.
Los componentes principales con los que
cuenta el motor Euro 6 de MAN son la inyec-
El 1 de enero de 2014 entra en vigor la
nueva normativa de emisiones de los
motores de vehículos Industriales, para
vehículos nuevos, con una reducción
muy significativa (un 80%) respecto de
los motores Euro 5 actuales de los
óxidos de nitrógeno (NOx) y casi la
desaparición de las partículas (que
debe disminuir en un 66% en relación
con la norma Euro 5). Esta tremenda
exigencia ha complicado y mucho el
desarrollo de los motores Euro 6.
La complejidad de los motores Euro 6
El diseño básico del motor Euro 6 en cuanto al diámetro
y la carrera no ha cambiado en relación con el Euro 5.
La recirculación de los gases de escape (EGR)
refrigerada se instala ya de serie en MAN desde el año
2000 y esto permite una temperatura máxima más baja
en la combustión con lo que se generan menos óxidos de
nitrógeno (NOx).
M
AN ha aprovechado la introducción
de los nuevos motores Euro 6 en su
gama de camiones TG para renovar-
la. Encontraremos nuevo frontal, donde desta-
ca un logo también actualizado, y un nuevo
interior, así como algunos cambios en el chasis
para dar cabida a todo el sistema que requiere
el nuevo tratamiento de los gases de escape.
Sin penalizar ni el peso, ni el consumo, según
el fabricante alemán, con respecto a la gama
actual y los motores Euro 5. Y también se
anuncia una versión EfficientLine Euro 6,
dado el tremendo éxito que ha alcanzado la
actual gama EfficientLine, de la que ya se han
vendido más de 10.000 unidades desde su lanza-
miento en la última IAA (septiembre de 2010).
Nuevos motores Euro 6
Los nuevos motores Euro 6 de MAN cuentan
para conseguir con este nivel de emisiones
requerido por la normativa con la combina-
ción de varios sistemas, por un lado la recircu-
Las gamas TGL y TGM incluyen por primera vez el sistema SCR en sus motores, al contar ya con los nuevos
motores Euro 6, ya que MAN para estos vehículos dispone en su versión Euro 5 sólo del sistema EGR para cum-
plir con los niveles de emisiones contaminantes.
Man Euro 6
novedad