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en
la
carretera
Por primera vez desde que existen los valores Euro para los motores, el diagnóstico de a bordo
(OBD en sus siglas en inglés) tienen que controlar permanentemente los valores de emisión. Si hay
un fallo, el OBD avisa al conductor. Mientras tanto, el Euro 6 prescribe un sistema de control de los
NOx que supervisa el abastecimiento del sistema SCR con la cantidad y calidad correctas del
AdBlue. Si no está garantizado que esto funcione bien se produce una advertencia al conductor; a
continuación, se produce una reducción del par y, si sigue sin solucionarse, se producirá una
limitación de la velocidad. Y esto no es todo, hay que garantizar la estabilidad en las emisiones por
parte del motor durante 700.000 km o bien siete años.
Límites de emisiones controlados
ción Common Rail, que funciona con presio-
nes de inyección de hasta 1.800 bares (y que
MAN instala en sus motores desde 2002 de for-
ma que los motores actuales Euro 5, EEV y los
Euro 6 incluyen un sistema common rail de
tercera generación), la recirculación de los
gases de escape refrigerada y regulada, la tur-
boalimentación en dos etapas y el tratamiento
posterior de los gases de escape a través de un
sistema SCR con catalizador de oxidación inte-
grado y filtro de regeneración continua (CRT,
en sus siglas en inglés). Unos sensores electró-
nicos controlan de forma permanente la capa-
cidad de absorción del filtro de partículas y su
regeneración.
En Euro 6, los motores MAN con potencias
superiores a 220 CV utilizan una combinación
de turboalimentación de dos etapas y refrige-
ración intermedia y principal. Cada una de las
dos etapas dispone de una válvula Wastegate,
que permite regular la presión de sobreali-
mentación y la distribución en las dos etapas
para aprovechar la energía de los gases de
escape. Los motores Euro 6 de 150 y 180 CV que
monta el TGL cuentan con una turboalimen-
tación de una etapa.
El filtro de partículas diesel se regenera
automáticamente, en condiciones normales,
sin necesidad de que intervenga el conductor.
Pero si el vehículo hace cortos recorridos o
servicios en los que está parado con frecuen-
cia y con el motor encendido, se puede hacer
la regeneración del filtro de partículas con el
vehículo detenido y accionado manualmente
por el conductor.
Novedades en TGL y TGM
Las gamas TGL y TGM (de 7,5 a 26 Tn) incor-
poran los nuevos motores Euro 6 de cuatro y
seis cilindros, que combinan los dos sistemas
para conseguir los niveles de emisiones. Esto
implica necesariamente más peso y más espa-
cio en el chasis, con lo que hay que hacer
modificaciones para poder alojar los nuevos
A pesar de las crecientes necesidades de más espacio por
parte de los sistemas de tratamiento de los gases de
escape, MAN ha conseguido desarrollar espacio para
depósitos individuales de AdBlue que se sitúan en el lado
izquierdo del vehículo y que oscilan entre 25 y 80 litros.
También hay diferentes opciones de depósitos de gasóleo,
pudiendo alcanzar una autonomía en larga distancia de
3.800 km. sin necesidad de repostar.