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liaridades. A partir de una cilindrada consi-
derable, 12,7 litros contra los 11,7 de la serie
anterior, se ha recortado la potencia. Con esta
cilindrada se pueden extraer potencias en
torno a los 500 caballos. En el caso que nos
ocupa se ha limitado la potencia a 400 caba-
llos a 1.900 revoluciones, pero con el trabajo
de la electrónica sobre el control de la inyec-
ción, la gestión del turbo y el propio diseño
del motor, bloque de carrera larga (160 mm),
se puede mantener la entrega de par en 2.100
Nm. entre 1.100 y 1.300 revoluciones, aunque a
1.000 vueltas, o por encima de las 1.300 apenas
hay diferencia. Con lo que conseguimos un
propulsor elástico, con unas excelentes recu-
peraciones, en principio más brillantes de lo
que esperábamos encontrar.
Una de las bazas que esgrime la marca para
defender este propulsor es su sencillez de fun-
cionamiento. La limitación de la potencia a
400 caballos y el funcionamiento como Euro 5
permiten reducir la exigencia de la electróni-
ca y reducir los componentes mecánicos del
motor, ya que se ha optado por el tratamiento
de la post combustión mediante la inyección
de AdBlue (SCR), sin necesidad de recurrir a
la recirculación de gases de escape (EGR),
mucho más compleja y con más componentes
susceptibles de averiarse. Además el sistema
resulta unos 200 kilos más ligero. Esto tam-
bién trae consigo la posibilidad de instalar un
sistema de inyección menos exigente con las
presiones y más sobrio en el consumo.
El bloque cuenta con un freno motor mejo-
rado, que ahora rinde 354 CV de potencia de
retención a 2.400 vueltas, a lo que contribuye
el diseño de carrea larga del propulsor.
Para transmitir el giro del motor se ha ins-
talado la nueva caja de cambios Opticruise, de
12 relaciones adelante, con retárder integra-
do. Se trata de una caja de funcionamiento
automatizado, gestionada electrónicamente y
con una acertada combinación con la electró-
nica del motor, lo que consigue un funciona-
miento más ágil, si cabe, que en el Euro 6 de
440 CV, ya que como hemos comentado antes,
el motor es más brillante de lo que a priori
pudiera parecer. El control de esta caja de
cambios se realiza desde la palanca selectora
situada bajo el volante. En ella se encuentra
integrado también el control del retárder. El
manejo de estos elementos resulta sencillo e
intuitivo, con movimientos lógicos y precisos.
Frenos: tradición efectiva
Muy buena nota para el conjunto de los fre-
nos de este camión. A partir de un esquema
típico de frenos para un vehículo pesado, la
marca sueca ha aportado una electrónica de
última generación para el control del sistema
y el resultado es el esperado. Sistema de fre-
nos neumáticos con doble circuito, discos en
todas las ruedas, ABS y gestión electrónica
EBS y opcionalmente todo tipo de ayudas
electrónicas como el control de tracción o el
control de estabilidad, el sistema de ayuda
para la frenada de emergencia con la aplica-
ción de la máxima fuerza de frenado, un sis-
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en
la
carretera
D . . . . . . . . 5.935
E . . . . . . . . . . 920
F . . . . . . . . 2.550
G . . . . . . . . 3.470
H . . . . . . . . 2.260
I . . . . . . . . 2.430
J . . . 315/80 R 22,5
K . . . . . . . . . . 770
L . . . . . . . . . . 300
M . . . . . . . 1.600
N . . . . . . . . 1.600
O . . . . . . . . . . . —
P . . . . . . . . . . 600
Q . . . . . . . 2.200
R . . . . . . . . . . 450
S . . . . . . . . . . 850
T . . . . . . . . . . 450
A . . . . . . . . 3.700
B . . . . . . . . 1.455
C . . . . . . . . . 780
Dimensiones (mm)
Con la electrónica se ha limitado la potencia a
400 CV a 1.900 rpm y se mantiene la entrega de
par en 2.100 Nm entre 1.100 y 1.300 vueltas,
aunque a 1.000 rpm, o por encima de las 1.300
apenas hay diferencia, con lo que conseguimos
un propulsor elástico
tema de control de la temperatura de los fre-
nos (para el caso de utilización exhaustiva de
estos) o un sistema de alerta para el consumo
de aire de los frenos. Así como un efectivo
funcionamiento de los distintos sistemas, tan-
to en modo manual independientemente,
como combinados en modo automático. En
modo manual podemos utilizar el retárder a
voluntad o el freno motor, y en automático
podemos combinar los distintos sistemas
mediante el control de descenso a través del
cruise-control. En cualquier caso, la utiliza-
ción del freno de servicio se reduce al míni-
mo, con el consiguiente ahorro en desgastes y
mantenimiento y el aumento en seguridad.
...en la carretera
El camión se ha mostrado realmente ágil
para su ajustada potencia, mostrando unas
buenas recuperaciones y capacidad para
mantener unos buenos promedios. Tan solo
en alguna pendiente considerable o de longi-
tud importante ha mostrado sus limitaciones,
pero en general tiene buena nota.
Como ya vimos con su hermano 440 E6, las
nuevas tendencias del transporte por carrete-
ra se dirigen hacia potencias menos explosi-
vas, prestaciones adaptadas a las exigencias
reales, comportamientos más tranquilos, don-
de prima el ahorro, no solo de combustible,
también de frenos, de neumáticos (esta tracto-
ra contaba con el sistema de control de pre-
sión de los neumáticos TPM) y con plazos de
mantenimiento más largos. Y esto solo puede
conseguirse con potencias más racionales,
prestaciones más tranquilas y un nuevo con-
cepto de rentabilidad en el transporte. Ade-
más, hasta que la normativa no cambie, la
adquisición de los productos Euro 5 será más
asequible que los Euro 6, dada la ausencia de
“incentivos” por parte de la administración.
Esta unidad destacaba por las ayudas elec-
trónicas a la conducción: el control de estabi-
lidad ESP, el control de mantenimiento de
carril LWD o el control de tracción ASR, con
el fin de mejorar la seguridad activa y pasiva.
El confort de marcha está asegurado gra-
cias al conjunto de suspensiones del chasis,
cabina y asiento, a la altura del tope de gama
de la marca. Es decir, que solo se ha recorta-
do la potencia y en consecuencia las presta-
ciones están más ajustadas, pero es a ese
apartado únicamente al que afectan los
“recortes”, a ninguno más.
Este motor cumple la
norma Euro 5 sin nece-
sidad de recurrir a la
recirculación de gases
de escape (EGR).
prueba
Scania G400 Euro 5