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E
l precio de los combustibles influye
directa y gravemente sobre los costes
de explotación de los vehículos, eso
siempre ha sido así y seguirá siéndolo. Pero
en estos momentos de crisis todavía adquiere
mayores dimensiones, y más aún en nuestro
país. Las marcas son conscientes de ello y
apuestan por ofrecer unos productos más ren-
tables para los transportistas, a pesar de la
fuerte inversión que ello supone en nuevas
tecnologías, desarrollo de nuevos materiales o
investigación en laboratorio, aún a sabiendas
de que esa inversión no se podrá repercutir
sobre los costes de producción del vehículo, o
por lo menos no completamente.
La mejor opción para mejorar los costes de
explotación y tomada por todos los fabrican-
tes en general, es conseguir una mayor efi-
ciencia del conjunto. Mejorar el rendimiento
del combustible exprimiendo de forma inmi-
sericorde cada gramo de este preciado líquido
en el motor, pero también mejorando el rendi-
miento de los otros componentes del camión:
del resto de la cadena cinemática (cambio, eje
posterior), minimizando las pérdidas mecáni-
cas, con una sustancial mejora de la aerodiná-
mica o con la correspondiente reducción de
pérdidas por resistencia a la rodadura, gra-
cias a las nuevas tecnologías en el diseño y
producción de neumáticos, además más silen-
ciosos, duraderos y ecológicos.
En el caso de DAF, este conjunto de medidas
y actuaciones se ha denominado ATe: Advan-
ced Transport efficiency. Ya sentó esta marca
un precedente similar hace bastantes años
con los legendarios ATi: una generación de
camiones que dio a esta marca fama interna-
cional y se encumbró como sinónimo de cali-
dad y fiabilidad, amén de situarse como punto
de inflexión en el diseño de motores para vehí-
culos de transporte. Ahora la marca vuelve a
colocarse en un punto parecido con su tecno-
logía ATe. Todo ello sin renunciar al acredita-
do nivel de confort y calidad de sus productos,
que esta marca disfruta desde hace años.
Esta tecnología ATe está presente en deter-
minados modelos de la gama CF 85 y en el XF
105. Hay que aclarar que no afecta exclusiva-
mente al propulsor, ya que es un conjunto de
actuaciones sobre un modelo base.
Reformas aerodinámicas
En la cabina es donde posiblemente menos
se aprecien las medida llevadas a cabo, ya que
la mayoría de las modificaciones se han reali-
zado en la aerodinámica. Pequeñas mejoras
que en conjunto consiguen una reducción en
el consumo, como la aerodinámica de los
retrovisores, de la circulación del aire entre la
cabina y la parte inferior del frontal, la supre-
sión de la visera exterior, los deriva-brisas de
las esquinas de la cabina o el nuevo sistema
de modificación de la altura del spoiler supe-
rior de la cabina. Con una pequeña manivela
de fácil manejo podemos modificar la posición
del spoiler, para adaptarlo a la altura de cual-
quier semi, de manera que al enganchar un
nuevo semi remolque, con un ligero vistazo
comprobamos la posición del spoiler y si es
necesario, con dos vueltas de manivela lo colo-
camos en la posición ideal para economizar
en
la
carretera
Frente al gran reto
La marca del país de los tulipanes se une al grupo de los constructores que
apuestan fuerte por mejorar la rentabilidad de sus productos, sin menos-
cabo de la calidad, prestaciones o confort. Una apuesta interesante, ya
que esta supone una importante inversión en investigación, tecnología y
desarrollo del producto.
En la cabina se han llevado a cabo numerosas
modificaciones aerodinámicas, que en conjunto
consiguen una reducción en el consumo de
combustible
Texto: Luis Martínez de la Parra
Fotos: Fernando Herranz
Las remodelaciones y actualizaciones del interior de esta cabina permiten
seguir disfrutando de una cabina confortable y con personalidad.
prueba
DAF XF 105 460 ATe EEV