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Problemas en la revisión de frenos
Revisión obligatoria para camiones de más de 3,5 Tn.
D
esde el 1 de enero de 2012, según Direc-
tiva comunitaria, los vehículos de
transporte de mercancías de más de 3,5 Tn
de MMA y los autobuses tienen que revisar
de forma obligatoria los frenos en una esta-
ción ITV.
Hasta aquí ningún problema si no fuera
por las dificultades que se están encontran-
do los transportistas a la hora de pasar esta,
recordemos obligatoria, revisión de frenos,
ya que las ITV no se encuentran en condi-
ciones técnicas de realizarla.
El escaso intervalo de tiempo entre que la
norma fue aprobada y su entrada en vigor,
ha ocasionado que los transportistas están
teniendo muchos problemas al realizar la
revisión en las ITV por la disparidad de cri-
terios que se están aplicando en las diferen-
tes Comunidades Autónomas, así como por
la falta de preparación de la tecnología nece-
saria por parte de muchas estaciones de
ITV.
Para realizar dicha revisión existen dos
métodos:
1.-Mediante la utilización de frenómetros,
para lo que se requiere que el vehículo que
vaya a pasar la revisión esté plenamente car-
gado (al menos 2/3 de su capacidad).
2.-Mediante un sistema de medición de las
presiones en los circuitos de freno hasta la
máxima de presión de trabajo, para lo que
no se exige que el vehículo al realizar la revi-
sión se encuentre cargado. Este procedi-
miento sólo puede ser utilizado por vehícu-
los equipados con sistema de frenado pura-
mente neumático y que dispongan de las
correspondientes tomas o conexiones de pre-
sión del circuito de frenado accesibles en un
lateral del vehículo para poder conectar el
manómetro.
El Ministerio de Industria en coordinación
con las Comunidades Autónomas ha elabo-
rado un Plan Director para la aplicación de
dicha obligación legal, estableciendo los
siguientes plazos de exigencia de la revisión
de la eficacia de frenado:
1.-Para los vehículos de transporte entre 3’5
y 5 toneladas, desde el 1 de Enero de 2012.
2.-Para los vehículos de transporte entre 5
y 10 toneladas, a partir del 1 de Julio de 2012.
3.-Para los vehículos de transporte de más
de 10 toneladas, a partir del 1 de Julio de
2013.
En todo caso, están exceptuados de acudir
cargados a la ITV aquellos vehículos de
transporte cuya carga puede resultar com-
plicada a efectos de realizar la revisión, ya
sea por motivos de seguridad o de salubri-
dad e higiene, como por ejemplo:
1.-Vehículos de transporte de personas.
2.-Vehículos de transporte de animales
vivos.
3.-Vehículos de transporte de mercancías
peligrosas.
4.-Vehículos de basura.
5.-Vehículos con carga indivisible.
Por ello, las asociaciones nacionales de
transportistas han acordado solicitar una
reunión al Ministerio de Industria a fin de
clarificar y homogeneizar su aplicación en
las estaciones ITV para ocasionar los meno-
res perjuicios a los transportistas.
6
en
la
carretera
carretera
noticias
Parlamento Europeo
E
l Pleno del Parlamento europeo ha
aprobado esta semana un conjunto de
propuestas destinadas a mejorar la regula-
ción relativa al uso del tacógrafo y entre
las propuestas destacan las siguientes:
1.-Sustituir el actual método de registro
manual de los datos de origen y destino del
servicio de transporte por un nuevo regis-
tro automático a través del sistema de loca-
lización por satélite.
2.-E l aparato tacógrafo podrá asimismo
registrar el peso efectivo del vehículo.
3.-Todos los vehículos obligados a llevar
tacógrafo deberán sustituir el tacógrafo
analógico que lleven por un tacógrafo digi-
tal antes del año 2020.
4.-Se permitirá a las autoridades inspec-
toras hacer un control remoto de los datos
que registre el aparato tacógrafo, aunque
no podrán sancionar en base a dichos con-
troles remotos.
5.-Se ampliará el ámbito de aplicación del
tacógrafo a los vehículos de transporte a
partir de 2’8 toneladas de peso máximo,
frente a las 3’5 toneladas actuales.
6.-Se eximirá de su aplicación a los trans-
portes realizados en un radio de 100 kiló-
metros, a fin de no imponer más cargas
administrativas, especialmente a los
pequeños transportistas.
De momento todo esto son propuestas del
Parlamente Europeo, ahora, dichas pro-
puestas deberán ser consensuadas con el
Consejo europeo, dando en ese caso lugar a
la modificación de la actual reglamenta-
ción sobre el tacógrafo.
Cambios
en el tacógrafo