Versión de HTML Básico
12
en
la
carretera
C
OMOTRANS, Cooperativa Motrileña de
Transportes, acaba de celebrar su 40 ani-
versario. Fue en 1972 cuando inició su anda-
dura al amparo de una importante industria
papelera situada en la localidad y que daba
trabajo, y sigue dando, a numerosos transpor-
tistas autónomos que contrataban a través de
un intermediario de la zona. Unos 65 autóno-
mos decidieron que podían agruparse para
unir fuerzas y en el futuro poder prescindir de
intermediarios. Se decantaron por la figura de
la cooperativa y desde el principio contaron
con el apoyo y empuje de UCOTRANS (Fede-
ración de Cooperativas de Transporte de
España, integrada en FENADISMER), de la
que forman parte. Juan Antonio Millán Jal-
dón, secretario general de FENADISMER,
uno de los principales defensores del coopera-
tivismo en el transporte e impulsor de esta
cooperativa en sus inicios, no podía faltar a la
fiesta del 40 aniversario, como se aprecia en la
foto en la que está junto al actual gerente de la
cooperativa, Miguel Salinas, y cinco de los
cooperativistas fundadores de COMOTRANS.
Es en 1972 cuando está registrada por escri-
to la primera asamblea constituyente de
COMOTRANS en la que estuvieron presentes
los socios fundadores de la misma, 32 trans-
portistas autónomos propietarios de vehícu-
los lonas que daban servicio principalmente
a la papelera instalada en Motril.
Dos años después de la fundación, la coopera-
tiva contrató a su primer gerente, empezaron a
negociar directamente con la papelera, sin
intermediarios y poco después se lanzaron al
transporte internacional. Entonces, los autóno-
mos lo tenían muy difícil para poder acceder a
los permisos de transporte internacional, esta-
ban contingentados (no pertenecíamos tan
siquiera a la Unión Europea) y uno de los requi-
sitos para poder acceder a ellos era disponibili-
dad de flota. La suma de los camiones de todos
los autónomos les daba esa disponibilidad.
Desde entonces, COMOTRANS no ha dejado
de crecer, como dice Miguel Salinas, el actual
gerente de la cooperativa motrileña, incluso en
estos años de crisis, en los que COMOTRANS ha
aumentado un 30% su facturación. Para Miguel
Salinas está claro que el haber mantenido la
cabeza fría en los años de bonanza y haber
aumentado de forma muy pausada y pensada la
flota disponible por parte de los autónomos
socios de la cooperativa, unido a la flexibilidad
que un autónomo tiene frente a una flota, les
está permitiendo no sólo sobrevivir, sino mejo-
rar sus resultados. Aunque no deja de reconocer
que la situación ahora es complicada. Ellos lo
notan, sobre todo, en los retornos, puesto que de
salida no sólo no han disminuido sino que han
ido aumentando en los últimos años, al amparo
también de la desaparición de mucho frigo
arrastrado por las circunstancias.
Más de doscientos camiones
En la actualidad hay 105 socios, de los que
cinco son socios fundadores que todavía siguen
en activo. Entre todos juntan 204 camiones, un
80% son frigos y el resto lonas, porque la pape-
lera sigue siendo el principal cliente de las
lonas. Para el frigo, sus clientes son todos los
exportadores de fruta y hortalizas del arco
Mediterráneo. Y sus destinos, todos, desde
cualquier punto de España (en Barcelona cuen-
tan con una delegación permanente) hasta
todos los países de la Unión Europea y países
extra-comunitarios, como Marruecos.
COMOTRANS celebra
su cuadragésimo aniversario
Modelo de empresa y cooperativa
FOMENTO dice
NO, “por ahora”,
a los peajes
en autovías
Presión de las concesionarias
L
a Ministra de Fomento, Ana Pastor, se ha
manifestado en contra de la posible implanta-
ción de peajes en las autovías, por ahora, a pesar
de que son varias las voces que los reclaman con
insistencia como una posibilidad económica para
que algunas concesionarias no terminen en la
bancarrota, aunque son ya unas cuantas las que
han presentado concurso de acreedores.
Durante la presentación de los presupuestos para
2012 del Ministerio de Fomento, se supo que una de
las partidas del mismo, 200 millones de euros, esta-
ban destinados a impedir quiebras en las empresas
que gestionan algunas de las autopistas de peaje, ya
que, al menos de momento, Ana Pastor es contraria
a la imposición de peajes que permitiera a estas
empresas poder pagar sus deudas con los bancos y
contar con algo de presupuesto para poder mante-
ner las vías de las que se encargan. Pero no va a ser
así, al menos de momento y en lo que a las carrete-
ras titularidad de Fomento se refiere. El déficit de
algunas autopistas tiene un doble origen. El pri-
mero de ellos, el cálculo en las estimaciones que
sobre tráfico se hicieron cuando se elaboraron los
planes de negocio (se estima que hay una estima-
ción al alza de previsiones de tráfico de alrededor
del 30%) y, por otra parte, las expropiaciones nece-
sarias para llevar a cabo la ejecución de estas
obras han ocasionado más demoras e indemniza-
ciones de las previstas inicialmente.
Entre las autopistas que presentan importantes
problemas de viabilidad económica en la actuali-
dad se encuentran la R-3 y R-5, que han solicitado
el preconcurso de acreedores, la autopista Carta-
gena-Vera, la AP-41, Madrid-Ocaña, la AP-46, la
AP-7, la circunvalación de Alicante, la R-4 está en
concurso de acreedores, la R-2, la M-12…
carretera
noticias