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Un nuevo chasis era indispensable para albergar toda la tecnología necesaria de un motor Euro 6. Así, el
nuevo XF dispone de un nuevo chasis con forma de Y en la parte delantera, que proporciona espacio para
un radiador de mayor tamaño y un sistema de refrigeración más grande. La suspensión de las ruedas
delanteras también se ha rediseñado, para optimizar la relación entre amortiguación, estabilidad lateral,
confort y rigidez. Muelles parabólicos largos (1,75 m) con grosor que pasa de 80 a 90 mm, tanto para la
suspensión de dos ballestas para el eje delantero de 8 Tn como para la suspensión de 3 ballestas para
el eje de 9 Tn. También es posible una suspensión neumática en el eje delantero. El nuevo diseño de
los ejes permite mayor capacidad de carga. El XF incluye, además, un nuevo eje trasero con 50 kg.
menos y una capacidad de carga de hasta 13 Tn. para vehículos con pesos máximos hasta 44 Tn. y
motores con par motor de hasta 2.300 Nm (410 y 460 CV).
El nuevo chasis
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un renovado XF
en
la
carretera
DAF
H
ace unos meses, el fabricante holandés
mostró lo que iba a ser su nuevo motor
Euro 6 y, aunque era lógico pensar que
este motor, más complejo, más grande, iba a
conllevar necesariamente modificaciones en la
cabina, hasta que no la hemos tenido delante no
hemos sabido que más allá de las modificacio-
nes, en lo que DAF ha estado trabajando ha sido
en una nueva cabina. Y el resultado es éste.
Nueva cabina XF
Lo primero que destaca en el frontal es la
gran rejilla negra con acabados de aluminio y el
panel central cromado con el logotipo DAF. El
tamaño de la rejilla no es puro capricho, sino
que contribuye a la optimización de los flujos
de aire para mejorar el coeficiente aerodinámi-
co de la cabina y a la refrigeración adecuada del
motor con lo que poder mantener unos niveles
de consumo bajos.
Nuevos son también los faros, equipados de
serie con bombillas halógenas H7 y luces de
conducción diurna integradas (4 bombillas
LED, como también las luces angulares que
forman parte del nuevo parachoques, de acero
galvanizado para resistir mejor los golpes y
diseñado para contribuir también a la mejora
aerodinámica, en combinación con las luces
antiniebla. Las luces angulares se iluminan al
Aunque era previsible que DAF mostrara tarde o temprano la nueva
cabina XF, capaz de alojar los complejos motores Euro 6, lo que nadie
esperaba era que en Hannover, sin previo aviso mostrara un XF
completamente renovado, nuevo exterior, interior, cadena cinemática,
chasis, ejes, etc. Será en la primera mitad de 2013 cuando empiece a
fabricarse el nuevo XF.
Una gran sorpresa
maniobrar y girar en el sentido de la marcha,
con lo que mejora la visibilidad en todos los
ángulos y la seguridad.
Se han rediseñado el deflector sobre la cabi-
na de la cabina Space Cab, con un peso reduci-
do en 25 kg sobre el modelo anterior y con la
ventaja de que, opcionalmente, el conductor
puede accionarlo desde el exterior para regu-
larlo. La mayor anchura del vehículo, hasta
2,55 metros, ha implicado un rediseño de los
guardabarros, las aletas y los faldones laterales
para optimizar la aerodinámica y disminuir la
acumulación de suciedad. También son nuevos
los deflectores angulares de la cabina situados
en la parte frontal del camión.
El mayor tamaño del motor, sobre todo el
radiador, hace que el suelo de la cabina sea tres
centímetros más alto que en el modelo ante-
rior, lo que no ha penalizado el espacio interior
de la cabina que alcanza los 2,25 m de altura en
la Super Space Cab, con un volumen interior
de 12,6 m
3
y una capacidad de 1.000 litros de
almacenaje.
La mayor comodidad implica también un
nuevo asiento regulable en altura, con el res-
paldo dividido a la altura de los hombros y cin-
turones de seguridad integrados. El pedal del
freno es colgante, lo que libera espacio para los
pies del conductor. El volante se inclina de 30 a
45 grados y se puede ajustar 80 mm en altura.
A la izquierda incluye los mandos de la radio y
del teléfono, a la derecha los mandos de “acele-
ración”, es decir, control de crucero, control de
velocidad en pendiente y control de crucero
adaptable. El salpicadero, también nuevo,
cuenta con nuevos botones agrupados por fun-
ciones para facilitar su uso; también el panel
de instrumentos, los relojes e indicadores se
han rediseñado. En el centro del salpicadero,
una pantalla TFT de cinco pulgadas informa de
las funciones vitales del motor y ofrece una
herramienta de ahorro de consumo para el
El nuevo chasis, con mayor espacio, permite la inclusión de depósitos de combustible con un volumen total de 1.500 litros en
una distancia entre ejes de 3,8 m o bien espacio suficiente para montar las unidades de bombeo, los depósitos hidráulicos y las
cajas de herramientas. Los guardabarros se componen de tres piezas
separadas, la superior se extrae fácilmente mientras que las otras dos se
mantienen por debajo de los largueros del chasis con lo que se reducen
considerablemente las posibilidades de daño por parte del remolque, y
su nuevo diseño protege además las nuevas unidades.