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permite que el vehículo frene de forma inde-
pendiente y por completo, si es necesario, en
situaciones de emergencia.
Un mayor campo de visión desde dentro de la
cabina gracias a un mayor espacio entre el
espejo principal y el panorámico, dotado de
mayor superficie, también contribuyen a la
seguridad. Los espejos del lado del acompañan-
te se han retrasado, con lo que surge un espacio
de visibilidad adicional entre el montante A de
la cabina y los retrovisores, lo que contribuye a
la reducción del ángulo muerto.
Para mayor seguridad del conductor, en
opción está el bloqueo nocturno Night Lock,
que incluye un detector de gases.
Motor Euro 6 de 13 litros
El nuevo XF de DAF estará disponible con el
motor MX-13 Euro 6 de 12,9 litros de PACCAR,
con potencias de 410 CV, 460 CV y 510 CV y un
par motor máximo de 2.000, 2.300 y 2.500 Nm
respectivamente. Para el desarrollo de este
motor, PACCAR ha tenido en cuenta la expe-
riencia que desde 2010 obtiene de sus motores
MX de seis cilindros y 12,9 litros que montan
una cuarta parte de los motores Peterbilt y Ken-
worth que se venden en Estados Unidos, ya que
allí tienen que cumplir la norma EPA10 de emi-
siones, muy similar en sus niveles al Euro 6.
Este motor Euro 6 que monta el nuevo XF
cuenta con una combinación de diferentes tec-
nologías para el cumplimiento de los valores de
emisiones Euro 6, como es la recirculación de
los gases de escape (EGR), el tratamiento de los
gases de escape (SCR) y un filtro de partículas
de hollín activo. Se trata de alcanzar la tempe-
ratura óptima en el filtro para regenerar de for-
ma pasiva las partículas de hollín si la tempe-
ratura desciende de forma que no pueda reali-
zarse así la regeneración del filtro, el motor
cambia a modo de regeneración activa si el fil-
tro está lleno.
Este nuevo motor MX-13 Euro 6 de DAF inclu-
ye numerosas innovaciones, como la utilización
de un sistema common rail que soporta presio-
nes de inyección elevadas de hasta 2.500 bares y
permite utilizar pre o post inyección o una com-
binación de las dos. La atomización del combus-
tible es más precisa, con lo que se optimiza la
combustión y se pueden garantizar niveles más
bajos de emisiones, ruidos y consumo. Además,
utiliza un turboalimentador de geometría varia-
ble (VTG) para mejorar la eficacia del sistema
de recirculación de los gases de escape, espe-
cialmente a bajas revoluciones, lo que incluye la
cantidad de gases de escape que deben recircu-
lar al motor, hecho que también contribuye a la
eficiencia en el consumo de combustible.
Nuevas cajas de cambio
Este nuevo motor necesita de unas nuevas
cajas de cambio que puedan dar cumplida res-
puesta a las nuevas exigencias. Así, de serie, el
nuevo XF sale con una caja manual con 12 velo-
cidades, aunque en opción hay una caja manual
de 16 velocidades para aplicaciones pesadas.
Estas cajas manuales incluyen Servoshift para
mayor comodidad en el manejo de la caja.
En opción, cajas automatizadas As-Tronic
PACCAR de ZF que incorpora la función Eco-
Roll de serie. El EcoRoll hace que el camión
entre en punto muerto en las pendientes ligeras.
De esta forma se puede reducir el consumo de
combustible entre un 0,5 y un uno por ciento,
dependiendo del recorrido. Una nueva función,
Fast Shift, permite que el cambio entre la undé-
cima y duodécima marcha no requiera abrir el
embrague, con lo que se conserva la inercia y se
ahorra combustible.
Con cualquiera de las cajas de cambios está
disponible en opción el nuevo Intarder 3 de últi-
ma generación, un retardador de transmisión
integrado con una potencia de frenado de hasta
500 kW.
Nuevos ejes traseros
Un nuevo eje trasero SR1344 más ligero se ha
desarrollado para el XF. Cuenta con un peso
optimizado y se ha utilizado en la suspensión
una estructura Stabilink (integración de la fun-
ción del estabilizador antivuelco), que incorpo-
ra función de barra estabilizadora para reducir
el peso, mejorar la estabilidad y la manejabili-
dad. Entre sus características está el bajo nivel
de ruidos, bajo nivel de aceite y una capacidad
de carga de 13 Tn. Se incluye de serie en los vehí-
culos para transporte combinado de 44 Tn y par
motor de hasta 2.300 Nm. Emplea un diseño de
coronas y piñones cónicos que reduce el peso en
50 kg. Para pesos más altos y más par motor
(motor de 510 CV), el eje que se monta es el
SR1347 mejorado.
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en
la
carretera