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los nuevos FH
Volvo
A principios de septiembre Volvo presentó la nueva gama FH en un
evento simultáneo en varios países, incluida España, convencidos de que
su completamente nuevo FH está a la altura de las circunstancias. Más de
650.000 unidades del FH se han vendido desde que se presentara por
primera vez en 1993.
El desafío Volvo
N
o podemos por menos que afirmar
que el nuevo Volvo FH aparenta res-
ponder a las expectativas creadas.
Estamos hablando de un camión completa-
mente nuevo, por dentro y por fuera, con una
estética innovadora y en el que se ha dado
prioridad al conductor, al consumo y a la acti-
vidad del camión, tres aspectos que redundan
en la máxima rentabilidad de las empresas.
Por ello, es un camión ‘dominado’ por la tec-
nología: para comunicarse con el taller, para
aumentar la seguridad, para reducir el con-
sumo gracias a la línea motriz más económi-
ca, para aumentar el tiempo de actividad del
camión… Son tantas las novedades que hay
que hacer un enorme esfuerzo de concreción
para reducirlas al espacio de este primer con-
tacto con el nuevo FH.
La cabina
Una cabina con el ADN del FH de Volvo en
la que no queda ningún elemento de la ante-
rior gama FH, ni dentro ni fuera. En el fron-
tal predomina una gran parrilla (negra en el
Hasta que haga su aparición la nueva línea
motriz I-Torque, en otoño de 2013, Volvo Trucks
cuenta con un motor Euro 6 que difiere en cier-
ta medida del que irá en la I-Torque, aunque
los niveles de emisiones son los mismos. Este
primer Euro 6 es un D13 que se basa en la uni-
dad ya probada en versión Euro 5 y que tam-
bién estará disponible para la nueva gama FH
caso del FH y plateada en el FH16) y el logo
en la parte superior. Las líneas que continú-
an en los laterales dan una agradable sensa-
ción de dinamismo, como el hecho de que no
haya una sola arista viva por lo que, a pesar
del mayor tamaño de la cabina con relación
a la gama anterior, el nuevo FH gana en coe-
ficiente aerodinámico. Pero lo que más des-
taca en el exterior son los nuevos espejos
retrovisores (se ha incrementado la visibili-
dad en un 25%), sin carcasas, un enorme
parabrisas integrado en el propio chasis de
la cabina junto con los pilares A verticales y
ventanas más grandes que dan una inmejo-
rable visibilidad desde el interior de la cabi-
na. En total, un 8% más de cristal con rela-
ción a la gama anterior.
En el interior destaca un salpicadero de
una sola pieza, colores suaves y un diseño
limpio que incrementan la sensación de
amplitud, aunque también es cierto que esta
cabina es más grande que la anterior. Se ha
ganado un metro cúbico y la capacidad de
almacenamiento ha aumentado en 300 litros.
Un nuevo volante con función de columna
de dirección ajustable, hasta 20
o
más de incli-
nación que en la versión anterior, y un asien-
to de conductor mejorado (se ha mejorado el
soporte lumbar y lateral y puede desplazarse
cuatro centímetros hacia atrás) contribuyen
al incremento del confort durante la conduc-
ción. En el panel de instrumentos, los man-
dos se han dispuesto para mejorar el manejo
y la seguridad, ya que los principales instru-
mentos están centrados mientras que los que
no son tan importantes se han situado a la
derecha e izquierda del conductor.
La vida en la cabina se ve mejorada gracias
al nuevo sistema de refrigeración de estacio-
namiento opcional, que está integrado en la
cabina y no afecta a su aerodinámica. Fun-
ciona con las baterías del camión, calculando
cuánto puede utilizarse sin agotar la carga de
las baterías, por lo que no consume combus-
tible, y es altamente silencioso. Otra ventaja
al estar integrado en la cabina es que no afec-
ta a la aerodinámica del camión ni ocupa
espacio en la cabina.
Mejor conducción
Con el nuevo FH se ha conseguido mejorar
la conducción y el comportamiento en carre-
La nueva línea motriz I-Torque; abajo la caja
automatizada I-Shift 2, que incorpora un
sistema de doble embrague.
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en
la
carretera