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A
pesar de que el momento no sea el más
propicio, las marcas continúan mante-
niendo su pulso particular en la guerra
de las grandes potencias, especialmente los
fabricantes nórdicos. Por tradición siempre
han dispuesto de vehículos con motorizaciones
potentes, no podemos olvidar sus trenes de
carretera de 25 metros y 60 toneladas, muchos
de los cuales además operan en las explotacio-
nes forestales: allí sí se reclaman buenas pres-
taciones. De esta manera, por las exigencias de
su propio mercado, generan este producto espe-
cífico, que por otra parte goza de una buena
imagen para exportar al resto de Europa.
En nuestro país, la circulación de un camión
de estas prestaciones despierta una cierta envi-
dia a su paso, aquí posiblemente más que en el
resto de Europa, ya que “disfrutamos” de una
abrupta orografía a la que siempre es recomen-
dable enfrentarse con caballos de sobra, con el
fin de rentabilizar los desplazamientos. En
algunas aplicaciones concretas estas potencias,
están más que justificadas, por ejemplo trans-
portes especiales o algunos transportes a fecha,
en los que la velocidad comercial y las presta-
ciones están por encima de los pesos, los consu-
mos o los tiempos de conducción.
En esta ocasión la marca aprovecha para
rememorar el 25 aniversario del lanzamiento
de esta potente, efectiva y fiable mecánica a lo
largo del tiempo. Una mecánica que, con sus
correspondientes actualizaciones y moderniza-
ciones, ha pasado por todas normas Euro que se
le han impuesto. De momento hasta Euro 5 y la
versión EEV, ha mantenido la arquitectura clá-
sica en la marca: bloque de seis cilindros en
línea y 16 litros de cilindrada.
Exteriormente, para esta serie especial, la
marca ha apostado por una imagen con aire
retro, para recordar al original F16 de 470 CV de
1987. Aunque, a título personal, pienso que difí-
cilmente se llegará a igualar el fuerte carácter y
la agresividad de la imagen de un F16 Globe-
trotter negro o de los legendarios F89... pero era
otra época y la seguridad, la ergonomía, la aero-
dinámica y las prestaciones no se contempla-
ban como se hace ahora.
Full equip
Esta cabina resulta de sobra conocida por
nuestros transportistas. Un habitáculo con
unas excelentes cualidades de habitabilidad, en
la que los accesos han sido resueltos de manera
cómoda y segura, con unos ángulos de apertura
de las puertas adecuados y con los asideros de
los montantes de estas de correctas dimensio-
nes. Los estribos de acceso están bien distribui-
dos para facilitar el acceso al interior.
Una vez dentro, podemos verificar la profu-
sión de detalles que conforman el equipamiento
de esta versión. Desde el puesto de conducción
comprobamos que la visibilidad sigue siendo
buena, gracias a la generosa superficie acrista-
lada y a la batería de espejos retrovisores, todos
ellos calefactados y motorizados. Alrededor del
puesto de conducción verificamos el reparto
ergonómico de los componentes del cuadro,
relojes, interruptores, mandos, etc. En contra
de la actual tendencia de otros fabricantes por
colocar el sistema de gobierno de la caja de
cambios en la caña de la dirección, bajo el
volante, en este camión la marca sigue mante-
niendo su ubicación original, junto al asiento.
Ni mejor ni peor, es una cuestión de espacio.
La zona de descanso goza también de abun-
dante equipamiento. Recordar que esta versión
de cabina está pensada para un solo conductor y
el asiento del acompañante es giratorio, con lo
que la zona de descanso se convierte en un aco-
gedor salón o una modesta oficina, gracias a la
mesita plegable. Disponemos de una litera con-
en
la
carretera
Full power
Con la que está cayendo, la oferta de una camión de estas prestaciones
puede parecer un despropósito, pero si nos atenemos al resultado de la
prueba, podemos llegar a la conclusión de que, en determinadas aplica-
ciones, esta opción está más allá de ser únicamente un mero capricho, una
cuestión de imagen o incluso una señal de ostentación.
Volvo ha apostado para esta serie especial por
una imagen con cierto aire retro, para recordar
al original F16 de 470 CV del año 1987
Texto: Luis Martínez de la Parra
Fotos: Fernando Herranz
Detalles del volante, mandos de reglaje del asiento y del puesto de
conducción en general de esta sensacional cabina.
prueba
VOLVO FH16 750 EEV