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E
stamos ante un vehículo bien compagi-
nado y con buena armonía de líneas,
que obedece a la tendencia actual a la
hora de configurar un conjunto para larga dis-
tancia. Esto no supone en ningún momento que
no podamos aplicarlo al tráfico nacional, ya que
es esta polivalencia uno de los puntos fuertes en
los diseños modernos, la posibilidad de defen-
derse correctamente en más de un sector, en
este caso esta tractora es tan apta para el trans-
porte internacional a larga distancia como para
el transporte nacional.
Estamos ante un vehículo que pretende pro-
porcionar el mejor equilibrio entre prestacio-
nes, confort, rentabilidad y ecología. Se trata de
un chasis de la serie R, lo que implica estar en
lo alto de la gama y por tanto un cierto nivel de
equipamiento mínimo importante. Con una
cabina Topline para conseguir un nivel de con-
fort en línea con el equipamiento que corres-
ponde a esta gama y con un propulsor potente
pero no excesivamente voluminoso, para no
perjudicar la tara del conjunto. Cuenta además
con un serio equipamiento electrónico que
mejora la seguridad y proporciona ayudas a la
conducción. Y que supera la última versión en
normas anti contaminación, un camión Euro 6.
Es necesario fijarse bien para reconocerlo, ya
que exteriormente no existen señales impor-
tantes que denoten que estamos ante un Euro 6,
aparte del remate verde en forma de seis que
sobresale sobre el cero de la numeración en
negro que indica la potencia del vehículo que
va colocada en el frontal del vehículo, o en los
discretos anagramas en los laterales, sobre la
parte alta de la cabina. Tampoco por el ruido lo
conoceréis, ya que es más silencioso que las
anteriores versiones.
Amplio y confortable
Como hemos comentado, hay pocas diferen-
cias en el habitáculo respecto a modelos ante-
riores. Estamos ante una cabina de gran volu-
men, especialmente indicada para tráficos a
larga distancia, la cabina tope de gama de este
fabricante. Mantiene un elevado nivel de con-
fort para el conductor y ocupantes, con más de
dos metros de altura libre en el interior, tanto
sobre el pequeño túnel motor como sobre el sue-
lo del habitáculo, en la zona de los asientos. Las
dos literas disponen de medidas suficientes
para garantizar el descanso de los conductores,
especialmente la inferior, que es desplegable,
aumentando su superficie.
Esta cabina dispone de gran capacidad para
almacenar objetos, gracias a sus numeroso
armarios y espacios porta objetos: sobre el
parabrisas en la parte frontal, bajo el salpicade-
ro, en los laterales sobre las puertas, o bajo la
litera inferior. En este caso disponemos de un
hueco central ocupado por la nevera y dos
cofres laterales, con acceso desde el exterior y
con cerca de 500 litros de capacidad.
Los accesos al interior del habitáculo son los
tradicionales de la marca y están resueltos con
acierto, gracias a una buena apertura de las
puertas y la correcta distribución de los aside-
ros y de los peldaños antideslizantes.
El puesto de conducción es cómodo y de dise-
ño envolvente y ergonómico, con una distribu-
ción pensada para facilitar la conducción y
mantener todos los controles y accesorios al
alcance de las manos y la vista. La mayoría de
las funciones necesarias para la conducción se
realizan desde el volante o la caña de la direc-
ción, es decir, sin apenas soltar las manos del
volante. Así, el control del cambio automatizado
y del retárder se encuentran bajo el volante y el
control de la velocidad de crucero, las pantallas
de información del ordenador o del sistema de
audio se encuentran integradas en el volante.
en
la
carretera
Silencio, se rueda
Scania apuesta fuerte por la ecología y el confort, dos valores difíciles de
mantener, sobre todo el primero, debido a los requerimientos que fija la
exigente normativa Euro 6, pero que el fabricante escandinavo satisface
en parte gracias a su sistema de inyección y la nueva gestión electrónica
del motor. Además, esta tractora contaba con el nuevo control de crucero
anticipativo con información GPS.
Este vhículo pretende proporcionar el mejor
equilibrio entre prestaciones, confort,
rentabilidad y ecología
Texto: Luis Martínez de la Parra
Fotos: Fernando Herranz
La mayoría de las funciones necesarias para la
conducción se realizan desde el volante o la caña
de la dirección, es decir, sin apenas soltar las
manos del volante.
prueba
SCANIA R480 Euro 6