Versión de HTML Básico
38
N
o podemos olvidar que MAN ha sido una
de las primeras marcas en ofrecer este
tipo de producto, vehículos ahorradores,
con los que sus propietarios tratan de sacar la
máxima rentabilidad a su inversión. Bien es cier-
to que en estos momentos todas las marcas están
trabajando en esta dirección, para ofrecer este
tipo de camiones y motorizaciones.
Pero claro todo tiene un precio, o unas condi-
ciones sin las cuales no se consiguen estos objeti-
vos. Entre estas condiciones están las pocas
opciones o extras con las que el propietario de
una de estas unidades cuenta. Un punto lógico
por otra parte, ya que si de eficiencia se trata, los
elementos superfluos sobran. Las opciones mecá-
nicas apenas existen, ya que, como pudimos com-
probar durante la prueba, el resultado final está
en función de un conjunto de detalles que actúan
juntos y que se complementan. Debemos recor-
dar que esta situación ya la hemos vivido en
otras ocasiones, con alguna otra marca, pero
también con esta misma, durante la prueba de su
anterior modelo “eficiente” y también en aquella
ocasión los resultados se conseguían con la con-
junción de un grupo de condiciones.
Exteriormente prima la aerodinámica, así que
no existe visera exterior, ni bocinas sobre el
techo, ya que estas perjudica la aerodinámica del
conjunto. El resto de accesorios aerodinámicos
(spoiler de techo, cantoneras frontales de la cabi-
na, deflectores laterales traseros del habitáculo y
carenados laterales entre ejes) son de obligada
utilización, ya que la resistencia aerodinámica al
avance supone un importante aumento en los
consumos. Lo mismo ocurre con la presión de los
neumáticos, por la importancia de contar con un
correcto inflado, lo que se consigue con un siste-
ma electrónico de control para el mantenimiento
de la presión adecuada. Una disminución en la
presión de los neumáticos supone un aumento de
rozamiento directamente proporcional a esta dis-
minución y por tanto un aumento en el consumo
de combustible.
Y hablando de neumáticos, sus fabricantes tam-
bién juegan una baza importante en esta guerra.
Las mejoras en el desarrollo y fabricación de las
cubiertas, han dado como resultados unos neu-
máticos más silenciosos, con menores pérdidas
por rozamiento y menor resistencia al avance,
todo ello sin perder tracción ni direccionalidad.
La cadena cinemática también sufre las conse-
cuencias de esta necesidad ahorrativa, la veloci-
dad de corte está tarada en fábrica a 85 kilóme-
tros por hora, y aunque se puede aumentar, esta
modificación solo puede realizarse en un conce-
sionario de la marca. Pero en este caso los resul-
tados no estarán garantizados.
La caja de cambios automatizada, también está
condicionada: en origen solo se dispone de la
opción de conducción automática en programa
económico, nada de manual ni de programa de
prestaciones, será para evitar tentaciones de dar-
le “grasa” en algún momento.
La cabnina: espaciosa y aerodinámica
La cabina XLX es ya de sobra conocida por los
transportistas. Por supuesto, no es la cabina más
grande de este fabricante, pero como estamos
diciendo, la eficiencia manda. A mayor volumen
de la cabina, mayor resistencia al aire, por eso la
marca del león ha optado por esta versión, que
conjuga perfectamente el equilibrio entre habita-
bilidad y resistencia aerodinámica.
Con una altura útil interior que se acerca a los
dos metros, este habitáculo se adapta perfecta-
mente a las necesidades de espacio del transpor-
te a larga distancia, incluso para las rutas con
dos conductores. Disfruta de la misma anchura
que su hermana mayor, pero con algo menos de
altura, lo que mejora sensiblemente el coeficien-
te aerodinámico del conjunto. A pesar de estas
en
la
carretera
Equilibrio eficiente
Esta marca alemana sigue apostando fuerte y con decisión por la eficiencia
de sus productos, desde todos los aspectos: contaminación, consumos,
nuevas tecnologías aplicadas al camión, seguridad, aerodinámica, etc. La
tarea no es sencilla, es necesario adaptar el camión a un entorno enrareci-
do y muy competitivo, todo ello sin perder prestaciones, ni para los pro-
pietarios, ni para los conductores.
Exteriormente prima la aerodinámica: no hay
visera ni bocinas y sí spoiler de techo, cantone-
ras frontales, deflectores y carenados
Texto: Luis Martínez de la Parra
Fotos: Fernando Herranz
La comodidad del puesto de conducción y el confort
de marcha están asegurados en esta cabina.
prueba
MAN TGX 18.480 EfficienLine Euro 5 EEV
Este vehículo
solo admite la
conducción
con el cambio
en modo
automatico.