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en
la
carretera
Sección patrocinada por
transporte y medioambiente
L
a Comisión Europea ha presentado este mes de enero una propuesta con
un paquete de medidas obligatorias para los Estados que tendrían como
objetivo “garantizar la creación de estaciones de combustible alternati-
vas en toda Europa con normas comunes de diseño y utilización”. Esta iniciati-
va, que ahora tiene que recibir el visto bueno del Parlamento y del Consejo
Europeo, es un cambio de dirección en las líneas de actuación de la UE, ya que
hasta ahora la mayoría de los proyectos emprendidos estaban relacionados con
los vehículos y con los combustibles mismos, pero nunca con la distribución de
los últimos, cuestión que se había descuidado.
Según la Comisión, los combustibles limpios se ven afectados por tres obstá-
culos principales: el alto coste de los vehículos, la escasa aceptación de los con-
sumidores y la falta de estaciones para recargar y repostar, obstáculos que se
alimentan en un círculo vicioso: no se construyen estaciones para repostar por-
que no hay bastantes vehículos; los vehículos no se venden a precios competi-
tivos porque no hay bastante demanda; y los consumidores no compran los
vehículos porque son caros y no hay estaciones. Las medidas presentadas están
encaminadas a romper este círculo en parte, ya que obligan a los Estados miem-
bros a facilitar la creación de unas infraestructuras mínimas de suministro de
combustibles limpios como la electricidad, el hidrógeno y el gas natural, así
como normas comunes para toda la UE sobre el equipamiento necesario. Estas
son las propuestas principales relacionadas con el transporte por carretera,
agrupadas por tipo de combustible:
Electricidad:
Cada Estado miembro deberá contar en el año 2020 con un
mínimo de puntos de recarga (para España se ha fijado un mínimo de 82.000
puntos de recarga accesibles al público en general) que se utilizarán con un
enchufe común. El objetivo consiste en crear una masa crítica de puntos de
recarga para que las empresas produzcan masivamente los coches a precios
razonables.
Hidrógeno:
Con esta propuesta, las estaciones formarán una red con normas
comunes, lo que garantizará la movilidad de los vehículos de hidrógeno.
GNL:
GNL: En la UE solo hay 38 estaciones de reaprovisionamiento. La Comi-
sión propone que, de aquí a 2020, se instalen estaciones para repostar cada 400
kilómetros en las carreteras de la red principal transeuropea.
GNC:
Usado principalmente para los coches, actualmente hay un millón de
vehículos que utilizan este combustible, lo que representa el 0,5 % de la flota. La
Medidas para la creación de estaciones de servicio de gas natural, hidrógeno y electricidad
El AdBlue, comercializado con el nombre de Air 1 por Yara, es una disolución al
32.5% de urea de alta pureza en agua desmineralizada, de aspecto claro, inocua
y segura de manipular.
Yara es el primer productor mundial de AdBlue, y elegir Air1 es garantía de sumi-
nistro fiable de AdBlue de calidad.
Este producto, dotado de una pureza extraordinaria, cumple con la norma euro-
pea ISO22241 y posee el más exigente control de calidad, lo que le permite redu-
cir el nivel de emisiones contaminantes y aumentar la protección en el cataliza-
dor de su vehículo.
Características de AdBlue
— Solución acuosa compuesta de urea y agua desmineralizada, incolora e
inodora, que debe cumplir la norma ISO 22241.
— Su punto de fusión es de –11º.
— Tiene un P.H. aproximado de 9.5.
— Su vida útil es de aproximadamente 12 meses.
— No es inflamable ni explosivo.
— No está clasificado como materia peligrosa ni para las personas ni para el
medio ambiente.
— No es un combustible, no se inyecta en el motor, sino en el circuito de esca-
pe después de la combustión. Es por esto que no está sujeto a impuestos sobre
consumo ni a cualquier otra regulación.
El AdBlue de Air1 está disponible en estaciones de servicio, concesionarios de
camiones y puntos de venta al por menor.
Visita www.air1.info (con información en español) o llama al 902 107 134.
propuesta de la Comisión garantizará que, en toda Europa, se disponga de pun-
tos para repostar accesibles al público, que cumplan normas comunes y que
estén a una distancia máxima de 150 kilómetros entre sí.
En cuanto a la financiación, la Comisión considera que el mejor sistema es
que los Estados miembros puedan aplicar estos cambios sin que ello suponga
necesariamente realizar gasto público, cambiando la normativa local para
fomentar la inversión y la participación del sector privado, aunque, por otra
parte, señala que desde la UE ya se proporciona apoyo económico a través de
los fondos RTE-T, los fondos de cohesión y los estructurales.
La UE perfila un plan para el suministro de combustibles limpios