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mercado de vehículos
en
la
carretera
actualidad
Con un parque de 14.699 unidades, si incluimos desde 3,5 Tn, lo que
supone un descenso en las matriculaciones de vehículos industriales
del 38,3% respecto a las cifras de 2011, es lógico que los fabricantes
de vehículos industriales no se manifiesten especialmente optimistas
con respecto a lo que puede ser el mercado en 2013, ya que todos los
indicadores económicos apuntan a más de lo mismo. ¿O peor?
¡Qué pena de mercado!
A
veces cuesta entender cómo con estas
cifras, los fabricantes de camiones pue-
den seguir desarrollando su actividad,
no sólo con normalidad, sino con el empeño
puesto en desarrollar cada vez más y mejores
vehículos. Lo que supone, en definitiva, un
importante esfuerzo económico. Es cierto que
el resto de Europa no está como España, pero
tampoco las cifras han sido buenas. De nuevo
en 2012 hemos asistido a retrocesos en las matri-
culaciones en todos los mercados europeos.
En el caso español hay dos factores determi-
nantes: la falta de actividad industrial y la fal-
ta de financiación. A lo segundo, algunos fabri-
cantes están intentando poner remedio, dejan-
do claro que nunca podrán suplir a las entida-
des financieras en el 100% de la actividad que
les debería corresponder y que no están des-
arrollando.
Hemos hablado con los fabricantes de camio-
nes para conocer cuál ha sido su impresión del
mercado en 2012 y sobre todo conocer cuáles
creen que serán las consecuencias para 2013 y
cómo piensan que puede desarrollarse el mer-
cado en este año que ha empezado con paráme-
tros, más que difíciles, imposibles.
¿Qué decir de las
matriculaciones de 2012?
Para Javier Sánchez Ardavín, consejero
delegado de DAF, “el mercado ha sido reflejo de
la incertidumbre de la economía y los cambios
que durante este año han sufrido las redes de
distribución”. En Iveco, a través de Carmelo
Impelluso, director general comercial del Ive-
co España, abundan en más explicaciones al
comentar que “el año 2012 se ha visto afectado
por una situación económica que es, posible-
mente, la más difícil de las últimas décadas.
Esto ha llevado al mercado español de vehícu-
los industriales a retroceder a niveles simila-
res a los que tenía en 1993, lo que es un reflejo
de la falta de financiación, además del descen-
so de la actividad económica y del consumo”.
CARMELO IMPELLUSO,
director
general comercial del Iveco España
“El bajo nivel de matriculaciones de
los últimos años está provocando
también una disminución y un
envejecimiento del parque.
Actualmente, uno de cada dos
camiones que circulan en España
tiene más de 10 años, lo que supone
un perjuicio para la seguridad vial y
la calidad del aire. En Iveco hemos
tomado la decisión de concentrar
toda la producción europea de
vehículos pesados en España, con
una inversión de 500 millones de
euros hasta 2016 y la creación de
unos 1.200 nuevos puestos de
trabajo. Esta decisión confirma que
en Iveco creemos en España, en el
país y en los españoles”.
Como es lógico, esta situación está afectando
mucho a los concesionarios de los fabricantes.
En este sentido, Carmelo Impelluso nos comen-
ta que “la red comercial, desde hace cinco años,
sufre un descenso de su volumen de ventas,
aunque Iveco, al contar con un mayor parque
de vehículos, está consiguiendo que su red pue-
da mantener una alta calidad en los servicios al
cliente y una importante actividad de postven-
ta. A esto se unen las mejoras que hemos intro-
ducido en los últimos meses en la red de pos-
tventa, con una reordenación que ha consegui-
do una importante mejora de la calidad y los
servicios. Con el objetivo de atender de la mejor
forma posible a los clientes hemos puesto en
marcha una nueva política de precios que nos
permite aproximarnos a ellos de la forma más
adecuada en la actual situación económica, con
una atención especial a los vehículos de más de
cinco años de antigüedad”.
Por eso, “Iveco está ofreciendo actualmente
reparaciones y operaciones de mantenimiento
a precios cerrados, incluyendo mano de obra y
recambios. Una fórmula que facilita al cliente
reducir los costes generales de su vehículo, lo
que supone una enorme ventaja en su gestión
diaria y les permite disponer de la alta calidad
y servicio de la red oficial Iveco”.
Para Sigfredo Moreno, director comercial de
camiones de MAN España y Portugal, “la subi-
da del 21,1% en 2011 parecía una recuperación,
pero realmente no fue más que un espejismo.
Lo que vemos es que existe voluntad de com-
pra por parte de los transportistas pero no hay
medios para comprar. Hemos tenido que dejar
operaciones fallidas a lo largo de 2012 por falta