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Ley de Ordenación del Transporte
en
la
carretera
actualidad
Solo faltan unos días para que la LOTT modificada salga publicada
en el Boletín Oficial del Estado y se empiece a aplicar. Aunque todavía
habrá que aclarar muchos aspectos de la misma en órdenes ministeriales
posteriores, resumimos los aspectos principales de un debate
que se prolonga ya desde hace varios años.
Qué poco nos
gusta la nueva Ley
Y
es que desde que se comenzó a hablar
de la modificación de la Ley de Orde-
nación del Transporte Terrestre,
necesaria por otra parte para adaptar nuestra
normativa interna a los numerosos cambios
que se han venido produciendo, sobre todo
desde Bruselas, han pasado unos cuantos
años, se han publicado muchas páginas y ha
llenado horas de debate entre los diferentes
representantes que de Transporte han ido
pasando por el Ministerio de Fomento en
actividad. Además, incide gravemente, a jui-
cio de FENADISMER, en la desregulación de
un sector tan importante como es el del trans-
porte ligero.
Y un aspecto grave ha sido que desde
Fomento no se han cumplido las promesas
que se han hecho al sector en diferentes
momentos de la negociación de esta modifica-
ción de la LOTT de la que os comentamos los
aspectos fundamentales en los siguientes
puntos:
estos años y las principales organizaciones
que conforman el Comité Nacional del Trans-
porte, del que ya sabéis que una de las desta-
cadas es FENADISMER.
Pues bien, el resultado final no es del gusto
de las principales organizaciones empresaria-
les, especialmente de FENADISMER, por
todos aquellos nuevos aspectos que introdu-
ce, que no sólo no benefician el desarrollo de
la actividad por parte de los pequeños empre-
sarios y los autónomos sino que penaliza su
Puntos oscuros
Se elimina el principio básico de que los precios
que se perciben por el transporte de mercancías
deben cubrir la totalidad de los costes de
explotación y fomentar la seguridad y la
calidad, aunque sí que se mantiene este
principio para el transporte de viajeros. A este
principio se ha acogido FENADISMER reiterada
e históricamente cuando reclama que los
precios que se cobran por el transporte no
puedan ser inferiores a los costes de explotación
del vehículo y que, de serlo, se sancione. Al
desaparecer esta previsión de un texto con
rango de Ley se hace más difícil poder utilizarlo
como argumento en caso de litigio. Otro punto
oscuro es que desaparece del nuevo texto la
prohibición de que los conductores de
vehículos pesados de mercancías realicen las
labores de carga y descarga, por lo que se deja
desprotegido a este colectivo frente al abuso de
las grandes, y no tan grandes ya, superficies.
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Aspectos positivos
No todo son sombras en la nueva LOTT, también hay luces:
1. Se eleva la cuantía de sometimiento obligatorio al arbitraje de las
Juntas Arbitrales, desde los 6.000 euros actuales hasta 15.000. Esto
implica que en caso de conflicto (impago del porte, por ejemplo),
el responsable del pago se tiene que someter al laudo de las Juntas
Arbitrales siempre que la cuantía reclamada no supere dicha cifra.
2. Se reduce el importe de las sanciones de transporte en un 30%
de media. Y el pago anticipado de las mismas conlleva una
reducción del 30% de su importe (aunque las asociaciones de
transportistas reclamaban un 50%, como sucede con las infracción
de Tráfico, por ejemplo).
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