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en
la
carretera
es que el conductor no tiene dificultades para
mantener la trayectoria aún viéndose someti-
do a fuertes e imprevistas rachas de viento
lateral. El ESP tiene en cuenta la velocidad del
vehículo, la carga, su ubicación en el vehículo
y el uso del volante por el conductor para
corregir la deriva, de forma que si el conduc-
tor interviene activamente en el volante para
corregirla, el sistema electrónico reduce su
intervención.
Evitar accidentes graves
El sistema de advertencia de riesgo de coli-
sión, opcional como el resto que vamos a deta-
llar, ayuda a evitar accidentes graves por
alcance. El sistema advierte al conductor si la
distancia al vehículo precedente es insufi-
ciente, para ello utiliza un radar ubicado en
el paragolpes delantero, que no solo tiene en
cuenta la distancia sino también la velocidad
de ambos vehículos, lo que le lleva a calcular
cuál sería la distancia adecuada. Si considera
que no hay distancia suficiente de seguridad
emite una advertencia acústica y óptica para
que el conductor pueda frenar o maniobrar
para esquivar al vehículo. Este sistema nece-
sita de una velocidad mínima de 30 km/hora
para entrar en funcionamiento.
El control de ángulo muerto se basa en cua-
tro sensores de radar de corto alcance situa-
dos a ambos lados de la Sprinter. Si detectan
la presencia de un vehículo en ese ángulo
muerto se ilumina una señal de advertencia
en el espejo retrovisor del lado correspon-
diente. Si a pesar de la advertencia el conduc-
tor insiste en continuar la maniobra en ese
lado accionando el intermitente, emite una
señal acústica y la advertencia óptica pasa a
ser roja. Entra en funcionamiento con una
velocidad mínima de 30 km/hora y puede ser
desactivado por el conductor.
El detector de cambio de carril emite una
señal acústica si advierte que la furgoneta va
a rebasar una de las líneas de separación de
carriles sin que el conductor haya activado el
intermitente o haya variado la posición del
pedal de freno o del acelerador. Este sistema,
que está activo a partir de 60 km/hora, reac-
ciona no solo a las líneas blancas, sino tam-
bién a las amarillas provisionales por obras.
El conductor puede desconectar este sistema.
El quinto sistema de seguridad que está dis-
ponible para la Sprinter es el asistente para luz
de carretera. Este sistema cambia las luces de
carretera a luces de cruce y viceversa en fun-
ción de la situación de conducción, luminosi-
dad, etc. asegurando no solo el alumbrado ide-
al sino la seguridad del resto de los conducto-
res al disminuir considerablemente el riesgo
por deslumbramiento. Para ello, el sistema
cuenta con una cámara en el interior del para-
brisas que observa el tráfico por delante del
vehículo. Si detecta vehículos en la misma
dirección, cambia a luces de cruce; si se despe-
ja la calzada cambia a luz de carretera. El sis-
tema también detecta el alumbrado de la vía y
desactiva las luces de cruce al cruzar poblacio-
nes, por ejemplo. Este sistema precisa de 35
km/hora para poder entrar en funcionamiento
y estará disponible tanto con faros halógenos
como con faros bixenón.
Pero no podemos olvidarnos de que la Sprin-
ter ya era un referente en materia de seguridad
antes de la introducción de estos nuevos asis-
tentes, gracias al ADAPTIVE ESP que incluye
ABS, ASR, EBV (distribución electrónica de la
fuerza de frenado), servofreno de emergencia
hidráulico (BAS), control adaptativo de la carga
(LAC), limitación del riesgo de vuelvo e inter-
vención en movimientos desestabilizadores
(ROM/RMI), control de subvirado (EUC) o el
secado automático de los frenos de disco en
situaciones de lluvia, entre otros sistemas de
seguridad.
Para mejorar el consumo de los nuevos motores Euro 6, y también del motor Euro 5 b+,
se ha trabajado no sólo en la técnica de los motores para hacerlos más eficientes, sino
que se ha incidido también en los grupos auxiliares, como una gestiónmás inteligente
del alternador, la bomba eléctrica de combustible, que regula la alimentación de
combustible en función de la demanda con un caudal de bombeo variable o el
compresor del equipo opcional de aire acondicionado, que se acciona sólo si se
conecta el aire. También influyen en un consumomás eficiente, las cajas de cambio, la
manual de siete velocidades ECOGear, gracias al empleo de un aceite ligero que
reduce las pérdidas por fricción, o la optimizada caja automática con convertidor, la
7G-TRONIC PLUS que cuenta con una función de parada y arranque rápida para
mejorar el consumo. Otro aspecto que incide en el menor consumo es el eje trasero en
el que se han introducido novedades para mejorar la eficiencia en el consumo de
combustible, que puede alcanzar hasta 0,2 litros/100 km, en función del uso.
Consumo mejorado
En las versiones Euro 6, el depósito de AdBlue tiene capacidad para 18 litros que puede alcanzar para 6.000 km en función del
uso. Si las existencias de AdBlue bajan de una autonomía de 1.000 km, una advertencia se enciende en el display del cuadro de
instrumentos; si no se rellena el depósito y la autonomía se reduce en 300 km más, el par motor mengua al 75% de su par
nominal y 500 km más adelante sin repostar AdBlue se limita la velocidad máxima a 20 km/hora.
Mercedes-Benz Sprinter
novedad
La altura del tren de rodaje se ha rebajado en 30 mm,
de serie en las Sprinter de 3,5Tn., lo que disminuye
la resistencia aerodinámica y contribuye a la disminución
de consumo; pero también se rebaja la altura del centro de
gravedad lo que redunda en dinamismo y seguridad
en la conducción. Puede pedirse, sin sobrecoste, con la
altura del tren de rodaje habitual.