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en
la
carretera
sis de los vehículos tendría que venir con las
tomas preparados para simular esta carga
para poder efectuar la prueba de frenado
mediante el sistema de tiro. Pero, aunque es
una incomodidad para la ITV el tener que
buscar las tomas en los ejes, que el vehículo
no venga preparado para ello no es un impe-
dimento. Pero hay que emplear un tiempo en
buscarlas, lo que algunas ITV seguro no van
a estar dispuestas a hacer.
Para hacer la prueba mediante los frenóme-
tros, hay que conseguir que se llegue a una
Pablo Nicolás, de TÜV Reihland, en cuya ITV de Alcorcón están realizadas las fotos que acompañan
este artículo, nos comentó que ante la disparidad de criterios de las diferentes Comunidades Autóno-
mas, lo mejor es que cada empresa de transporte dialogue con los responsables de la ITV donde acu-
da habitualmente a pasar estos trámites y se llegue a un acuerdo de cuál es la mejor manera de acudir
a pasar esta prueba de frenado a dicha ITV. Un poco también en función del tipo de vehículo que se
disponga y de su equipamiento, de la carga con la que se trabaje habitualmente y las instalaciones
con las que cuente la ITV para efectuar con garantías dicha prueba.
Y es que una de las preocupaciones de TÜV Reihland es que habrá algunas ITV que ante la disparidad
de criterios y el supuesto vacío que ahora mismo existe, pasen esta prueba sin más ni más.
Ante la disparidad, negociar con la ITV
Hay una serie de vehículos que no tienen que
acudir con su carga habitual a realizar la prue-
ba de frenado, porque la ITV no la realizaría
seguro por ser cargas peligrosas, molestas,
incómodas, como son los vehículos que trans-
porten materias peligrosas, el transporte de
animales o la recogida de basuras. Tampoco
tienen que acudir con su carga los vehículos de
transporte de pasajeros
En el sistema hay que introducir los datos del vehícu-
lo (tipo de vehículo, MMA por eje, número de ejes,
etc.) y el sistema calcula todas las variables. Para
poder efectuar la prueba con fiabilidad tiene que
resultar una toma de presión mínima de dos bares.
El sistema simula la carga gracias a las tomas de
presión; el conductor frena y el sistema nos da
un resultado real de la frenada.
presión de 2 bares, si no se llega a esa presión
y no hay dos tercios de carga de la MMA del
vehículo, la prueba de frenado no se puede
hacer.
Una vez que el vehículo está posicionado en
los frenómetros (se coloca el eje en los rodillos
de elevación), hay que introducir en el siste-
ma el tipo de vehículo y su MMA por eje. otra
información imprescindible para la prueba es
introducir el número de ejes. El programa cal-
cula cuál es la MMA adecuada con los datos
que se han introducido del vehículo.
prueba obligatoria de frenado
actualidad
Si el peso resultante es inferior a 2,6 bares,
hay que elevar los rodillos hasta alcanzar esa
presión, si los alcanza no es necesario. Y si
aún elevando los rodillos tampoco se consi-
gue esa presión necesaria para hacer la prue-
ba con garantías, habría que lastar el vehí-
culo tirando del mismo hacia abajo (para
simular carga).
Si se emplea el sistema de tiro, se precisa
una eslinga (que tiene que soportar fuerzas
de 40 Tn) que rodearía al camión y que va
sujeta al suelo. Para poder utilizar este siste-
ma las ITV tendrían que adaptar sus instala-
ciones (con el consiguiente desembolso),
mientras que el sistema de frenómetro de
rodillos ya está bastante extendido.
Otro problema añadido es que no hay una
uniformidad entre las diferentes autonomí-
as. Parece que la mayoría se están decidien-
do por el sistema de elevación porque ya está
muy desarrollado y extendido.