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pesos y dimensiones
en
la
carretera
normativa
Desde la Comisión Europea nos llega una propuesta de Directiva que
modificaría la actual Directiva sobre pesos y dimensiones que podríamos
calificar como muy interesante. En aras de mejorar el consumo, disminuir
las emisiones y elevar la seguridad vial, se permitirían nuevas dimensiones
en los vehículos de transporte. Y lo tendríamos para 2018/2020.
Aerodinámica pura
L
a Comisión Europea no duda además
de que una de las principales ventajas
de introducir nuevas dimensiones en
los vehículos de transporte, que permitan for-
mas más redondeadas de la cabina y deflecto-
res aerodinámicos en la parte trasera de los
remolques, conllevaría un reto muy intere-
sante para los fabricantes de camiones que
tendrían nuevas armas para diseñar y produ-
cir vehículos, millones de euros que se inver-
tirían en este desarrollo y sus consiguientes
puestos de trabajo a lo largo y ancho de toda
Europa, donde los principales fabricantes de
camiones del mundo tienen sus sedes.
Pero lo más importante es que se recortarí-
an entre un 7 y un 10% el consumo de com-
bustible y en consecuencia las emisiones de
gases de efecto invernadero en la misma pro-
porción. Para un continente tan sumamente
dependiente del petróleo para su transporte, y
en consecuencia dependiente de países que
no destacan por suestabilidad política, es más
que interesante que se rebaje el consumo en
un porcentaje significativo de combustible
por parte del sector de la economía europea
que más combustible consume.
Además, se proponen medidas para facilitar
el transporte de vehículos propulsados por
ada de la cabina contribuirá a disminuir la
siniestralidad cuando un camión está impli-
cado en un accidente con peatones. Ya que la
forma cuadrada (ya hemos visto que los fabri-
cantes de camiones van redondeando sus
camiones lo que pueden dadas las limitacio-
nes sobre dimensiones todavía en vigor)
supone un impacto letal en caso de colisión.
Pero además se aumenta el campo de visión
del conductor desapareciendo el ángulo
muerto, tan peligroso para los peatones y los
ciclistas que se mueven en él.
Mejoras para el transportista
La primera y principal mejora es que el gas-
to por combustible se va a reducir entre un 7
y un 10% gracias a esta importante mejora
aerodinámica. Esto, a los precios actuales son
5000 euros en un año para 100000 kilómetros
recorridos.
Oportunidad para los fabricantes
Como hemos comentado, los fabricantes
yacestán haciendo lo que pueden en la mejo-
ra aerodinámica de sus cabinas con las enor-
mes limitaciones que en pesos y dimensiones
existen actualmente. Y que es lo que esta pro-
puesta de Directiva quiere modificar. Las
baterías al eliminar uno de los inconvenien-
tes de las mismas que no es otro que su ele-
vado peso que merma la capacidad de carga
de los vehículos de transporte de mercancías.
Pero, vamos a verlo un poco más en detalle.
Mejor comportamiento ambiental
El 96% del transporte que se efectúa en la
Unión Europea utiliza como combustible el
petróleo o derivados. Reducir el consumo
entre un 7% y un 10% sin duda disminuirá esa
dependencia por lo que la contribución eco-
nómica y ambiental se agradecerá.
La propuesta de Directiva de la Comisión
Europea prevé que en el caso de los vehículos
híbridos que cuenten con baterías, que repre-
sentan un peso importante que merma la
capacidad de carga del vehículo, puedan dis-
poner de ese peso adicional sin aumentar la
capacidad de carga del vehículo. Es decir, se
compensa el peso adicional de las baterías
permitiendo más peso del conjunto pero sien-
do la tara la misma que en un vehículo con-
vencional, sin baterías.
Mayor seguridad en las carreteras
Otro de los aspectos destacados de esta pro-
puesta de Directiva es que la forma redonde-
Dos prototipos desarrollados para obtener el mayor rendimiento aerodinámico:
el CX/03 de Renault Trucks y el MAN Concept S.